同样是造车新势力，各家资源投入的重心截然不同，我们看看独立新势力四强：小鹏把资金大量倾斜于AI与智能驾驶，深耕硬核前沿技术；理想发展相对均衡，研发、产品经营管控走稳健路线；蔚来除技术研发之外，还要承担整套服务体系持续运营的成本；零跑选择规模优先的路线，着重做大销量体量，控制研发投入，依靠规模争取盈利，在尖端技术方面投入相对克制。

从这份研发数据能够看得十分清楚：小鹏研发投入58.2亿元，研发费率高达17.75%，四家当中研发强度最高；理想研发54.98亿元，费率11.30%；蔚来研发40.30亿元，费率6.99%；零跑研发23.20亿元，费率6.09%。

高额研发，是构筑长期技术壁垒的底气。但高研发同时对企业现金流平衡提出很高的要求。重技术不一定稳赢，走规模路线也并非没有机会，两种路径各有取舍。

长远来看，你觉得技术优先还是规模优先更容易胜出？大v聊车财报研究所