泰州最近出了份《"十五五"铁路发展暨中长期路网布局规划》征求意见稿，里面最扎眼的不是高铁网、也不是城际网，而是沿江这块，居然一口气摆了三条线——如皋至靖江高铁连接线、沿江城际、沿江货运铁路。
有网友看完直摇头：泰州是不是有点"飘"了？
但我仔细扒完这份规划和近期进展，倒觉得这事儿没那么简单。这三条线不是泰州在"画大饼"，而是北沿江高铁留下的遗憾，逼着泰州必须自己动手补。
北沿江走了中线，靖江成了"沿江却没沿江高铁"的城市
第一条：52公里"金纽扣"，把三条高铁"握"在一起
这条连接线全长约52公里，北接盐通高铁如皋南站，中连北沿江高铁如皋西站，南接盐宜高铁靖江东站。
它的价值在哪？一句话：让盐宜、北沿江、盐通三条高铁真正"握起手"。
第二条：沿江城际，照顾泰兴、靖江的"横向通勤"
如果说高铁连接线解决的是跨省市长途，那沿江城际解决的就是市域内沿江板块的通勤。
泰州"两纵两横"城际网里，横向有两条：
一条是扬州—扬泰机场—泰州—海安—如东，偏泰州中部，照顾中心城区
另一条就是沿江城际，偏南部，专门照顾泰兴、靖江这两个沿江重镇
第三条：沿江货运铁路，把港口"喂"起来
泰州是沿江城市，高港、靖江都是重要港区。但现实是——泰州对沿江资源的利用，相比苏州、南通、无锡这些邻居，确实有限。