9月底，是个关键节点。
生态环境部7月2日正式受理《新建京港高铁阜阳至黄冈段环境影响报告书》，按1到3个月的常规审查时限，批复有望在9月底前落地。湖北段更是在8月15日的省政府专题会上被明确要求"能早则早、能快则快"，争取在年内开工的基础上进一步提前；红安、麻城、新洲等地征拆摸底等前置工作已经同步铺开。
潢川南站到底是个什么配置
先把基本情况说清楚。根据2026年5月19日发布的环评二次公示，潢川南站位于信阳市豫东南高新区东侧、潢川县东南侧，距县城6.4公里，距光山14.1公里，是一座线侧下式单层站房。
站场采用南北分场设计：
南侧阜黄场：2台6线，服务南北向的京港高铁阜阳至黄冈段
北侧南信合场：2台6线，服务东西向的南阳—信阳—合肥高铁
湖北段在冲刺开工，河南段的意见窗口不会长期敞开。
我的建议是分两步走：
第一步，抢时间窗口。 潢川及信阳应积极向上争取，不追求3台7线一次建成，但要求在阜黄场北端咽喉保留接轨条件——将岔位、线间距、路基及桥墩预宽或加强。第二步，补规划短板。 在提交预留意见的同时，必须将濮潢铁路周口至潢川段纳入国家中长期铁路网规划修编及省级规划。
潢川在普铁时代就是京九与宁西的十字枢纽，高铁时代阜黄与南信合再次十字交汇，4台12线的站场规模已经让这座豫东南县城站上了前所未有的高度。