马斯克回应Cybercab金色车身汽车的薄肌男孩革命已到！

这两天 Cybercab 在 Austin 真开始拉人以后，我越来越确定一件事：

它可能是汽车工业里，第一个真正进入“薄肌阶段”的产品。

注意，我说的不是极简。

薄肌真正高级的地方，是你看起来没有堆很多东西，但该拿到的优势，一个都没少。

Cybercab 就是这样。这是汽车工业的薄肌理论！这不是减法！是本来就不加！这不是倒退！这才是第一性原理！

方向盘，没有。

油门刹车，没有。

后排车门，没有。

激光雷达？那更是不可能有。

正常人做 Robotaxi，会怎么想？

四门，大空间，高车顶，上下车方便，传感器拉满，冗余拉满。

因为这是一台生产资料。

所以最后很多 Robotaxi 也真的长得特别像生产资料。

合理。

专业。

高效。

但没有 charisma。

你看到它，只会觉得：

哦，这是一台无人出租车。

Cybercab 最狠的地方就在这里。

它明明也是拿来跑运营的，但你看它：

两门，低趴，大轮毂，跑车比例。

它一点都不想让自己看起来像机场接驳车。

甚至你看到它，会产生一种很不合理的冲动：

这东西，我居然想拥有。

这就是薄肌。

真正高级的人，也不是每一个参数都做到最大。

不是肌肉最大。

不是声音最大。

不是 logo 最多。

不是时时刻刻都在证明自己有资源。

而是他把有限的东西，全压在最有效的位置。

所以最后形成一种特别稀缺的状态：

效率很高，但没有效率感。

能力很强，但没有用力感。

资源很多，但没有炫耀感。

Cybercab 就是这种气质。

它是一台商业车辆，但没有商业车辆的廉价感。

它是一台无人驾驶车，但没有无人驾驶车那种“实验设备感”。

它为了运营做了极端减法，却偏偏把最不应该存在于生产资料上的东西保留下来了：

欲望。

所以我觉得 Tesla 真正可怕的地方，不是它把 Robotaxi 做出来了。

而是别人都在研究：

怎么把 Robotaxi 做得更像 Robotaxi。

Tesla 已经开始研究：

怎么让 Robotaxi 根本不像 Robotaxi。

这就是新物种和旧物种的区别。

旧世界相信的是堆料。

新世界相信的是资源配置。

旧世界怕自己不够多。

新世界开始敢删。

所以以后你看一个产品，甚至看一个人，都可以问一句：

它还在增肌，

还是已经进入薄肌阶段？

我越来越相信：

未来真正有统治力的东西，都不会显得很用力。

但你一旦看懂，就很难再回去了。

大v聊车