电动车新势力里边，其实理想是三家里一开始想得最清楚的。他明白面子没有用，最重要的是汽车的差异化和毛利率从哪儿来。在蔚来和小鹏都亏得裤衩都不剩的时候，理想第一款车理想 ONE 就做到了 20% 的毛利率，而且连续几年一直是盈利状态。

但理想后来的糟糕之处，也在于他的沙发彩电被大家学去之后，自己也没有了差异化，现在陷入了非常尴尬的局面。而且他现在花钱不少，也没了盈利：花重金自研马赫 M100 芯片、自研马赫智驾模型、自研 800V 主动悬架和全线控底盘、自研第三代增程器，还有 5C 超充电池以及在各地建超级充电站。一顿操作猛如虎，一看销量才 3 万。

理想眼里的电动车生意到底是什么？他其实判断失误了。他以为电动车生意像苹果那样，产品力强、差异化大，可以自主定价，是拥有高定价权的产品。所以他学着苹果去做自研系统、自研芯片、自己建充电站，拼命想做差异化、做出提价权。但残酷的竞争告诉他，这两种商业模式有本质区别。

理想最成功的是在 2023 年，通过理想 ONE 和增程汽车 L 系列赚了 120 亿。大家心目中觉得理想就等于“增程 + 家庭冰箱彩电大沙发”，这说明理想确实是一个超级牛的产品经理，定义产品非常厉害，在产品层面真的超越了其他对手。但他并没有证明过自己的技术判断、供应链整合、渠道建设以及所谓的整个生态体系。

产品这个东西没办法申请专利。技术可以申请专利，外观甚至都能申请专利，但产品定义没办法申请，你的彩电冰箱大沙发很快就会被其他人学去。

理想现在四面出击、拼命搞自研，本质上是想找一个别人抄不走的东西，但他找错了方向。技术这玩意儿在汽车行业里是没有护城河的，你有我有大家有，今天你上了一个小技术，明天全行业都能跟上。

汽车现在就是没有差异化，你要做的：

1. 要么像蔚来那样推销量、降低价格，这是做对了的路线
2. 要么就像特斯拉一样搞 FSD，真正做到无人驾驶。但这一点技术不过硬还真做不到，目前国内也还没有人能做到

所以理想未来的路也不好走。