韩媒：34比32，中国LNG运输船订单首次超过韩国！
9月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，今年以来，中国船厂在液化天然气（LNG）运输船订单量方面首次超越韩国。这一结果的取得得益于中国船厂扩大产能后，凭借价格优势吸收了更多订单；与此同时，韩国造船企业由于已获得数年的订单，其可用船坞基本已满。韩国有分析认为，如果中国在LNG运输船建造方面迅速积累经验，中长期竞争可能会更加激烈。

船舶经纪公司Banchero Costa近日发布的报告显示，截至7月初，中国船厂已获得34艘LNG运输船的订单，超过韩国的32艘。两国在LNG运输船订单方面的差距持续缩小。尽管韩国在2022年以113艘的订单量大幅领先中国（43艘），但这一差距在2023年缩小至55艘对27艘，2024年缩小至56艘对46艘。去年，韩国获得39艘订单，而中国获得12艘。

客户群体也正从目前的中国船运公司转向包括来自中东、欧洲和东南亚的公司，例如阿联酋、新加坡、希腊和马来西亚。这些订单主要由中国船舶集团公司的子公司江南造船和沪东中华造船获得。

中国扩大订单的主要原因是韩国造船厂的可用生产能力不足。由于土地面积有限，以及原油油轮、集装箱船和汽车运输船等其他船型订单的激增，韩国船厂缺乏进一步扩张的能力。目前，韩国造船厂的订单积压足以满足2至3年的供应，今年计划交付约80艘LNG运输船，2027年交付80艘，2028年至少交付60艘。

中国天然气需求的增长以及国内航运公司订单的增加也推动了订单量的增长。Banchero Costa估计，今年中国船厂承揽的LNG运输船中，至少有四分之一来自国内航运公司。中国航运公司约占全球LNG运输船订单的9%。相比之下，韩国仅占3%。此外，据评估，中国船厂为满足通过船坞扩建获得的产能而提供的相对较低的价格，也影响了外国航运公司的选择。

韩国产业经济贸易研究院造船研究员李恩昌表示：“中国造船规模的扩张可能导致技术和生产经验的积累。由于LNG运输船是韩国的核心船型，因此最好保持国内造船基地，而不是依赖海外外包。”