55亿，8个标段，675.3公里既有线——9月4日，沪昆铁路贵阳至昆明（成都局管段）改造工程施工总价承包中标候选人公示正式发布，距离9月10日开工只剩不到一周。
这条横贯贵州、云南的高原铁路，终于要来一次"大手术"了。
很多人一听"沪昆铁路改造"，第一反应是"又要建新高铁？"其实不是。这次改造的对象是沪昆普速干线，也就是大家坐过K字头、T字头列车走的那条线。它全长2690公里，是连接上海到昆明的东西向铁路大动脉，而本次动工整修的，是其中成都局管辖的大龙（含）到凤凰山（不含）这一段，既有线长675.3公里 。
8个标段合计中标金额约55.24亿元，按675.3公里折算，每公里约818万元。需要说明的是，这是"改造"口径，不是新建高铁那种每公里上亿的花法，钱主要花在病害整治和设备升级上 。
8个标段里，站前土建6个、站后2个。
沪昆铁路怀化以西段，常年跑在大山深处，地质条件复杂，运输安全隐患和病害问题较多，一定程度上制约了通道货运增长。
更关键的背景是：随着沪昆高铁开通，普速沪昆线承担了大量"公转铁"大宗货运、西部陆海新通道衔接、中欧班列国内段、以及中老铁路的衔接任务 。简单讲，高铁跑客运，普速线跑货运和重点客运，分工明确。但老线如果不提质，货运量就上不去，物流成本就下不来。