2010 日产天籁 J32 2.5

在多年之前它还是在售新车的时候，J32一直是20万级别B级车里我最喜欢的，因为它有优雅的外观，温馨而高级的内饰，还有价格门槛较低的V6引擎。多年之后接触二手车，才知道这个CVT变速箱并不耐用，皮质容易破损的仪表台、座椅和方向盘也无法给人留下好印象。

恰好遇到一辆3.1万公里的J32，进行了一番体验。其实在这之前，这款车已经开过多次，或许是因为内饰成色让人心情愉悦，CVT的状态也因为公里数强了不少，整体印象不错。

以2010年的标准来看，这辆车的驾驶表现是很优秀的。变速箱特别聪明，变扭积极且听话，搭配VQ25引擎下体感动力甚至比8代雅阁2.4要好，同时引擎运转也能做到润物细无声，动力质感挺高级的。之前开大公里数的J32时，变速箱出力也很积极，但走走停停偶尔会有一些莫名的闯动和拖拽感，但这台并没有。这类可靠性不是特别优秀的变速箱总会遇到这些烦人的个体差异，这个RE0F10A变速箱属于Jatco大CVT，可靠性比搭配HR16的小CVT已经有了极大改善，不至于分分钟把人扔路上，但具体表现有概率存在出入，车况尽可能好才能代表当年水平。

我认为日产对J32的理解是个质感比较高级的油腻车，它也确实属于亚太区市场才有的车型，跟Altima粗犷的风格不是一回事。座椅确实挺舒服，木头和浅色真皮的搭配特别温馨，坐进去确实能感觉到属于亚洲式高级车的氛围。

动起来之后顺手好开，问题是缺乏驾驶乐趣。底盘滤振挺好，但隔绝感比较弱，侧倾比较大，转向手感也颇为油腻，轻快细腻但没什么沟通感。J32 2.5的动力明明比8代雅阁2.4澎湃，出力也十分积极，但就是给不了你任何开快的欲望。这是一种有趣的差异，或许天籁就该如此。

从底盘结构、轴距乃至方向盘同为2向调节来看，J32的换代还是基于J31的一次大改，高速静谧性同样没有太多提升。但日产用更加“亚洲范儿”的设计营造了一种仅属于天籁的氛围，这种风格确实是相当讨喜的。再之后的日产继续缩减产品线，Teana和Altima合二为一，具有“亚洲范儿”的天籁自此不复存在。

2010年上牌，2.5V6低配，3.1万公里，一手车，大部分原车漆，喜欢您来～

关于公里数可以多说两句。天籁和大部分日本车一样，无法从各种模块里读取里程，但它如需调表必须把仪表拆下来，从背面电路板下手。所以，只要仪表螺丝没有拆卸，背面无改动痕迹，再佐证记录，即可无法反驳地确认实表。此车已拆表验车，有全套视频可提供