现在的大学生，有一大批都不愿意学开车了，觉得没有必要。开车出行，太浪费钱，还消耗体力和精神，带来各种麻烦；打车更实在。
前几天，我和孩子沟通，让他去学开车。他非常肯定地拒绝了。
接下来，他和我一起分析了开车、打车的利弊。
开车，要自己买车，学驾照。然后就是加油、保险、修理，费用一年上万。有的车，一年的折旧费就是一两万。
开车出行，还要担心违章，精神高度紧张；停车也是大麻烦，到处找车位，要给停车费；车辆的安全，也是要担心的。

打车就不一样了，花点钱，就能到指定的地方。一年打车一万多公里，也是两万左右的费用，高考已经落幕，准大学生迎来了两个月超长暑假，以往这段时间里，大多数人会选择前往驾校学车，驾校人满为患，一个教练同时带7、8个学员成为常态，
可今年六月，原本应该爆火的驾校却变得冷冷清清，不少驾校推出优惠套餐，价格一降再降，但是前来咨询学车的人都没几个。
这不是个别驾校的现状，而是整个驾培市场的现状，不少人感到疑惑：这些准大学生们为啥都不学车了？
十年前，我国的交通网络并不完善，城市地铁线路稀疏，网约车、共享出行尚未普及，人们出行受限，学会开车就成为了必备的生存技能。
可现在，一二线地铁线路四通八达，有轨电车、公交、地铁串联全城，三四线及县城公交、城乡班车常态化运营。
以前，“有车”意味着自由和体面。现在，不少年轻人更重视效率与成本。通勤可以打车，周末可以租车，长途有高铁和飞机，固定养车反而成了高成本负担。
这种观念变化，其实不仅发生在汽车领域。越来越多年轻人开始减少冲动消费，不再盲目追求拥有，而是关注实际体验。房子、车子、奢侈品，许多传统意义上的“人生标配”，都在被重新审视。
而且驾考本身并不轻松。顶着高温反复练习，考试周期长，一旦挂科还可能拖延数月。对于想充分利用假期的年轻人来说，这种投入未必值得。
与此同时，驾校行业长期积累的问题，也在持续消耗年轻人的信任。
即便顺利拿到驾照，对于绝大多数在校及刚毕业的大学生而言，“无车可开”是一个漫长的现实。公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，但汽车驾驶人数量高达4.96亿人。这意味着，有超过1.5亿人处于“有证无车”的驾驶证休眠状态。购车首付、车贷、油费、充电费、保险及日益昂贵的城市停车费，构成了年轻群体难以逾越的经济壁垒。在北上广深等一线城市，摇号或拍牌的几率渺茫；而在中小城市，一个车位的售价可能赶得上一辆家用轿车。当技能无法转化为即刻的、常态化应用时，年轻人的延迟满足心理会本能地发出疑问：花大价钱换来的这本证，只是为未来“预备”的空头支票吗？
你想啊，一辆车，每个月甚至每年都要往里砸多少钱？光是加个油，现在随随便便一箱油钱，都够买一辆结实的山地自行车了。再说说停车费，大城市里，随便一个月的停车开销，都能让你出去和朋友好好吃几顿大餐，或者给自己买点喜欢的小玩意儿。
这还不算完，每年固定要交的保险费，还有每隔一段时间就得做的保养，哪儿坏了要修的钱，以及那些不小心被拍到违章的罚款，七七八八加起来，一年少说也要好几万块钱。这些钱要是省下来，你用来打车，估计能把你从城市这头送到那头，打到你不想再坐。
出行方式多样化：

随着共享经济的崛起，网约车、共享单车、公共交通等出行方式愈发便捷，大大降低了年轻人对私家车的依赖。

在快节奏的都市生活中，他们更倾向于选择省时省力的出行方式，学车的需求自然减弱。
学车过程痛苦体验：
不少年轻人反映，学车过程中的种种不如意，如驾校服务差、教练态度恶劣、教学方法落后、练车时间难约、考试难度大等，让他们对学车望而却步。这些负面体验，无形中加剧了他们对学车的抵触情绪。
啥情况呀？其实主要是因为今年大家对开车学的热情明显减退，市场需求没以前那么火爆了。去年学员多得不行，现在反倒冷清得很，机构开得再多也招不到人。学费降得低，教练也觉得没啥动力，训练场空空荡荡的，整个氛围就像平静了许多。也有可能是因为别的方面的影响，比如政策变化或者其他行业的诱惑，让很多年轻人都不太愿意再折腾这事儿了。
现如今，城市和大学周边的地铁公交网络密集，骑行共享和网约车普及，让学生日常出行几乎无需自驾。租赁共享汽车覆盖主流城市，即用即还，免去保养停车成本。自动驾驶出租车开始试点运营，年轻人的未来规划更加开放，认为等到真正需要再考证不迟。
经济压力也是关键因素。智能化驾培设备推高成本，自动挡学车费用普遍上涨。对于收入来源有限的学生，这笔支出显得不划算。更何况不少驾校存在隐性收费，学员担心陷入“低价陷阱”，宁愿选择观望。学车乱象 学开车的理由 开车不能做什么