普京 曾把S500和 苏57 的源码开放、本土生产线直接摆到了 莫迪 面前，姿态放得足够低，可 印度 偏偏就是不签字！2026年8月31日 比什凯克 上合峰会上， 俄罗斯 掏心掏肺给足了优厚条件，莫迪却在暗自打着精明算盘。
如果把时间拨回十一年前，今天这一幕其实并不陌生。2015年12月，俄印已经签过一份很漂亮的Ka-226T直升机政府间合作协议，规模是200架，还成立了合资企业，生产基地、本土制造都安排过。可到了2021年，双方照样被国产化比例卡住，供货合同迟迟落不了地，后来印度自己的轻型直升机成熟，这笔合作越来越没有继续推进的必要。 这段历史说明，俄印军贸最难的一关从来不是领导人握手，而是把“联合生产”拆成几千条责任条款之后还能不能谈拢。
2015年的Ka-226T项目与今天高度相似，当时俄罗斯也愿意把生产环节搬到印度，印度也有明确装备缺口，但双方后来长期纠缠于国产化程度、成本和工业责任，合同多年无法落地；关键差异在于，现在印度本土军工规模比十年前大得多，可选择的外国合作伙伴也更多，这意味着莫迪面对俄方时已经不是当年的采购者心态，而是拿着产业政策来审查一份外国投资项目。
9月1日，印度防长审查16家国防公共部门企业，要求重点提高按时交付、自主生产、出口和国际质量水平；两天以后，印度又公布未来十年的“RAKSHA”防务外交路线，其中直接把印度制造装备走向国外市场列入核心目标。 因此今天印度判断苏-57值不值得签，标准早已不只是战机性能，而是这笔钱能给印度留下多少自己能控制的产业资产。
这也是标题里“俄罗斯姿态已经放得很低”需要重新理解的地方。普京6月公开表示，俄方愿意继续和印度合作苏-57，俄联合航空制造集团更早已经确认，双方研究的是利用印度现有苏-30生产设施制造苏-57，并尽可能接入印度工业和印度系统。 这些条件确实比传统整机出口深入得多，但联合生产不是俄罗斯单方面送技术，它也意味着印度要投入厂房、工装、认证体系、人员培训和长期资金，因此这是一份利益与风险一起打包的邀请。

更有意思的是，印度刚刚在用实际项目说明自己需要什么。9月3日，法国泰雷兹与印度卡利亚尼战略系统宣布在印度开发和生产70毫米火箭，第一批完整印度制造产品计划2027年初下线；8月14日，印度信实工业又与英国罗尔斯·罗伊斯启动AMCA战机发动机合作。 这些项目给俄罗斯传递的信号很明确：新德里现在要的是关键能力一块一块落在印度境内，而不是采购合同上写一个“技术转让”就算完成任务。
这就产生了一个过去容易被忽略的问题：苏-57本土化做到什么程度才算印度真正想要的本土化？如果机体可以在纳西克生产，可发动机关键工艺、任务计算机升级权限、隐身材料维护、武器接口认证依然高度依赖俄方，那么印度拿到的是先进飞机和生产工作量，却未必拿到它最在意的长期修改权。反过来，如果俄罗斯真的把这些权力大量放出去，它自身就要面对知识产权、出口控制以及未来印度独立改装的问题，因此谈判天然不可能像买一批成品战机那么快。
俄罗斯这边也出现了一个新的变量。9月3日，俄国家技术集团宣布，苏-57E将在9月8日至10日的埃及阿拉曼航展展示新的出口型武器，同时还要公开能够由苏-57搭载发射的隐身无人机。 这说明莫斯科并没有把苏-57E的未来全押在印度身上，而是在主动把它包装成一套战斗机、远程武器和无人平台组合出口，印度如果一直等，俄方的外销体系同样可能在别处先建立起来。
所以这轮谈判里存在一个很有意思的反常识：拖延不一定永远帮助印度。今天俄罗斯为了争取大型客户，确实愿意开出极深的合作条件，可如果苏-57E后来出现更多出口用户，产量扩大，成本下降，俄罗斯对印度资金和生产能力的依赖就可能降低。那时印度仍然可以买，却未必还能要求今天这样的合作深度，因此莫迪面前并不是一张可以无限期保价的菜单。