德国汽车卖不动了，德国媒体质问魏德尔怎么办？然而，魏德尔并未切中问题的要害。


讲真的，2026年才过去大半，德国汽车工业交出来的成绩单，让人没法不替他们捏把汗。
 
 
今年二季度，大众在华销量同比跌了36.6%，奔驰跌了30%以上，宝马也跌了30.2%。
 
 
整个上半年，大众在中国卖了不到一百万辆车，同比下滑四分之一。
 
 
同一时期，这三家在欧美市场都是增长的，但欧美那点增量，填不上中国这个窟窿。
 
 
德国总理默茨今年2月访华时自己承认，德系车在华市场份额从2022年的21%掉到了2025年的15.4%，原因就是产品竞争力不行了。
 
 
于我个人视角，走到这一步，并不是中国没给过机会，反倒是德国人自己把送到嘴边的机会吐了出来。
 
 
2014年，中国在新疆批给大众一块2230公顷的土地做电动车测试场。
 
 
 
 
结果呢？德国媒体拿子虚乌有的“强制劳动”说事，威胁大众要是用了这块地，车就别想在欧美卖。
 
 
大众被吓住了，电动化研发整整停滞了四年。
 
 
那块测试场到2019年才彻底完工。
 
 
坦白讲，这四年里中国本土车企在干什么？他们在新疆吐鲁番免费、不受限制地疯狂迭代技术，电池、温控、整车可靠性，所有短板都在极端环境下被快速补齐。
 
 
2024年11月，路透社报道大众把吐鲁番试验场连同乌鲁木齐工厂一并卖给了上海机动车检测中心，彻底退出新疆资产运营。
 
 
饭喂到嘴里，自己吐了出来，最后专利和技术积累全落到中国品牌手里。
 
 
在我看来，这就是德国汽车衰落的缩影——不是别人打败了你，是你自己捆住了自己。
 
 
再往后看，2025年中德贸易数据同样耐人寻味。
 
 
德国从中国进口1706亿欧元，增长8.8%；对中国出口只有813亿欧元，下降9.7%。
 
 
贸易逆差扩大到893亿欧元，进口额第一次超过出口额两倍。
 
 
但有个细节容易被忽略：为什么进口增加？因为巴斯夫这些化工巨头把工厂搬到中国来了。
 
 
表面上是进口零部件，实际上是“借贵宝地一用”——中国生产完再卖回去。
 
 
从企业自身算账，成本降了，可德国本土工商界没活干了，那些曾经在巴斯夫上班的人，像老国企职工一样发现自己被优化了。
 
 
工商界能不着急？能不逼着政府采取行动？
纯属个人看法，德国汽车现在面临的局面，用“霜降”形容一点不过分——在中国卖不动了，在自己家也卖不动了。
 
 
宝马5系卖3系的价，奔驰E级卖C级的价。
 
 
而在欧洲，据法兰克福市场研究机构报告，今年7月中国品牌汽车在欧洲市场份额已超11%，100辆车里有11辆是中国车。
 
 
奇瑞、比亚迪呼呼地卖，德国人能不急不气吗？
按照我的理解，汽车这俩字是德国人玩出来的概念，可燃油车和电动车根本是两个时代。
 
 
发动机、变速箱、底盘，这些老优势在电动化面前几乎归零。
 
 
电池、电控、智能座舱、自动驾驶，新赛道上的核心技术，德国人一个都没抓住。
 
 
2026年9月，德国媒体曝光大众一份147页的绝密重组报告，用了“经济史上前所未有”“激进且痛苦”来形容改革。
 
 
计划关停德国本土4家工厂，裁员可能超过10万人。
 
 
原因很直接：德国本土造一辆车成本6490欧元，欧洲其他工厂只要2832欧元，成本差了一倍多。
 
 
大众CEO拿着方案去宣讲，工会搞了万人集会抗议。
 
 
德国汽车工业协会预测，到2035年还要再缩减12.5万个岗位。
 
 
说句实在话，这已经不是什么转型阵痛了，这就是一场生死劫。
 
 
2014年那块2230公顷的土地，本来是中国递过去的橄榄枝，结果德国人被自己的媒体和政治正确绑架，硬生生错过四年窗口期。
 
 
四年，在电动化转型里就是一个代际的差距。
 
 
从我的角度来说，现在中国品牌不但在国内取代德系车，还在往欧洲反攻。
 
 
德国人曾经教全世界怎么做汽车，如今轮到他们自己学怎么造电动车。
 
 
这不是什么“弯道超车”——就是同一个赛道上，你停了四年没动，人家跑了四年，差距就是这么拉开的。