中日不接招，德国险些掉链子，越南高铁烂尾在即，如今竟病急乱投医，把俄罗斯拉了进来。可修高铁不是搭积木，全球真正能形成完整体系的，掰着手指头也就那么几家。既缺资金又缺技术，还想玩大国平衡，越南这盘棋，算是彻底走死了。

越南这条南北高铁，前前后后折腾了二十多年，到现在还是一张图纸。

全长1541公里，从河内一路通到胡志明市，投资规模670亿美元，相当于越南一年GDP的将近一成半。

越南国会2024年11月批准了投资计划，定下的目标是2026年底动工、2035年通车，可到了2026年秋天，这条被越南自己称作“国运工程”的铁路，非但没动工，反而把能得罪的合作方都得罪了个遍。

越南最初的算盘打得挺响，他们觉得南北高铁一招标，中国和日本肯定抢着来，到时候坐在中间左右逢源，技术要最好的，钱让别人出，最后还得把全套工业体系顺手打包带走。

越南开出的条件相当苛刻：外资全额垫资、无偿转让全套核心技术、落地本土合资工厂、全程培训本土人才，最终还要实现完全自主运营。翻译成大白话就是，饭你来做，钱你来掏，饭吃完碗也归我，厨师也得留下来给我打工。

日本第一个走了，日本本来对东南亚基建项目兴趣不小，之前也参与了越南河内地铁2号线，但越南张口就要新干线的核心制造技术，电控、信号这些压箱底的东西全要交出来。

这相当于让日本把几十年攒下的家底白白送人，换来的还是一张越南自己都不确定能不能兑现的支票。

再加上越南外债高企、外汇储备不足，连贷款担保的门槛都迈不过去，日本人一算账，摇摇头就走了。

日本撤了之后，越南又把目光转向中国，中国在东南亚高铁项目上的实力有目共睹，印尼雅万高铁通车两年多，运营情况稳定；中老铁路更是把老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”。

中国本来能提供建设、融资、人员培训和线路配套的一揽子方案，可越南还是那个思路，既要深层技术，又要合作方承担大部分资金缺口。越南还拒绝中国标准、拒绝政府担保、拒绝共同出资运营。合作自然也就搁置了，中国企业自始至终没报价，连价都懒得报。

中日都不接招，越南转头去找了德国西门子和韩国现代，2025年12月17日，越南首富范日旺的Vingroup集团与西门子签了合作协议，计划引进高速列车以及信号、供电、通信、调度系统，韩国企业参与建造和维护。

消息传出来，越南舆论挺兴奋，觉得折腾二十多年的铁路终于有盼头了，可谁也没想到，签约仅仅8天之后，范日旺方面突然撤回了南北高铁的投资意向。8天，范日旺的个人财富因此蒸发了将近20亿美元。

为什么跑得这么快？账算不过来。按照方案，企业只承担一部分资金，大头需要政府提供长期低息甚至无息支持，工程一旦超支，最后承担压力的还是财政。

更可怕的是建成之后的运营，电力、人员、备件、检修、轨道维护，每天都在烧钱。如果客流不够，车开得越多亏得越多；票价太高，又可能把普通人挡在门外。全长1500多公里的线路，30年的营收连运营成本、折旧、利息加在一起都不够还。

让卖房子和开超市的企业去扛一条高铁，这种组合从一开始就不太靠谱，范日旺的账本摊开以后，什么商业热情都得让位给现实。

到了2026年，越南又把俄罗斯拉了进来，越南代表团参观了莫斯科的交通基础设施，随后发出邀请，希望俄罗斯铁路公司参与越南铁路建设，2026年9月2日，俄罗斯正式宣布参与竞标，成为第七个加入的国家。

这个操作乍一看像是病急乱投医，俄罗斯在国际高铁市场上确实有些技术积累，但体量、配套、融资能力和对外输出经验，跟中日德根本不在一个量级上。

更何况俄罗斯目前深陷地缘冲突，国内经济和工业体系压力不小，连自己国内的基础设施维护都捉襟见肘。越南和俄罗斯的所有合作目前只停留在意向和框架协议层面，没有签任何南北主干高铁的施工、总包或融资订单。

越南这一通操作，说白了就是想玩大国平衡，把中日德韩俄法全都拉进来，让各方围着这笔大订单竞争，自己坐在中间待价而沽，可高铁不是搭积木，全球真正能形成完整体系的国家，掰着手指头数就那么几个。

越南既没有充足的财政资金，也没有核心技术和成熟的施工体系，670亿美元的项目，接近越南一年财政收入的九成，光靠画饼和空手套白狼，哪个国家也不会傻到往里跳。

对比一下邻国就能看出差距。印尼雅万高铁，印尼自己出一部分钱，征地、审批、政策保障全部做好，两边共同扛责任，工程顺利推进。老挝修了中老铁路之后，物流和外贸格局彻底变了，外资进来了，货物出去了。

越南不缺海岸线，不缺港口，不缺地理优势，可偏偏在一个能让经济真正跑起来的基建项目上，折腾了二十五年，把能谈的国家都得罪了一遍，截至2026年8月底，资金拨付率只有3%。

当国运被裹进太多的算计，再简单的工程也会越走越沉，这盘棋，说到底是被越南自己的贪心和算计提溜着走死的。