越南，真打算主动离开中国这艘经济“大船”了？答案恐怕正好相反。9月7日下午，广西壮族自治区政府新闻办正式对外宣布，平陆运河将在9月16日建成通航。说白了，为了彻底改变出海格局，广西这次硬是给自己打通了一条新的出海通道！
 
这条平陆运河在2022年8月底正式开工，整整建了四年，总投资727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市的平塘江口，向南经钦州灵山县，最终顺着钦江直通北部湾，能通行5000吨级的江海直达船舶。
 
换个通俗的说法：以前四川、贵州、云南这些西南省份的货物要出海去东盟，得先顺着长江一路往东绕到广州港，再转船南下，费时间又费钱。
 
现在有了平陆运河，直接从广西北部湾就近出海，内河航程直接缩短了560多公里，综合物流成本能降18%到30%，一年下来能给全社会省下超过50亿元的运输费用，这是真金白银的实惠。
 
而这份实惠，越南同样能享受到，甚至因为地缘近，受益还格外直接。今年4月，北部湾港集团就已经和越南航海总公司达成共识，联手打造“南宁经钦州、越南海防至胡志明、芹苴港”的江海联运航线。
 
等9月16日运河正式通航，5000吨级的货船可以直接从南宁出发，经平陆运河入海后直达越南沿海港口。
 
以前越南的热带水果、大米、电子产品运到中国西南，要么走盘山公路长途运输，要么走海路绕到广州再转内河，折腾一圈成本高、时效还慢。
 
现在有了这条直连水道，两边的货物都能更快、更便宜地送到对方市场，生意只会越做越红火，哪有放着便利不用、主动“跳船”的道理？
 
看国与国的经济合作，不能信网上那些捕风捉影的说法，得看实实在在的行动。这两年总有人拿个别工厂搬迁说事，喊着越南要脱离中国产业链、和中国经济脱钩，可现实里的合作却一刻都没停过。
 
越南北部最繁忙的海防港，和咱们北部湾港已经开通了31条定期航线，平陆运河通航之后，航线数量和货运量只会往上涨。
 
越南的制造业需要从中国进口大量原材料、零部件，中国的西南市场也需要越南的农产品、轻工产品，两边早就形成了你中有我、我中有你的产业链格局，根本不是谁想跳就能跳开的。
 
说句实在话，平陆运河从一开始就不是为了应对所谓“脱钩”建的，它是国家西部陆海新通道的骨干工程，核心目的就是打通西南地区的出海大通道，让中国西部和东盟的联系更紧密。
 
越南作为和我们山水相连的东盟国家，本来就有天然的地缘合作优势，现在这条运河相当于把两边的贸易大门又拓宽了一倍。
 
以前两边贸易主要靠陆路口岸，现在水路大动脉也打通了，江海联运、公铁水联运都能搞起来，物流效率提上去，成本降下来，两边的企业都愿意来做生意，普通老百姓也能买到更便宜的进口商品，这是双赢的好事。
 
可能还有人觉得，不就是一条运河吗，能有这么大影响？咱们往深了说，这条运河直接改变了中国西南地区的开放格局，以前西部省份只能往东面向太平洋开放，现在往南直接对接北部湾、面向东盟，变成了东西双向开放。
 
而越南作为东盟的重要经济体，和中国西南的经济距离一下子拉近了，能合作的领域也越来越多。那些天天喊“越南跳船”的人，要么是没看懂经济合作的底层逻辑，要么就是故意带节奏博眼球。
 
再过几天，9月16日，平陆运河就将正式通航，到时候大家就能看到一艘艘满载货物的轮船从运河驶入北部湾，驶向越南，驶向整个东盟。
 
时间会证明，互利共赢永远是国家间经济合作的硬道理，靠地缘优势、成本优势、产业链优势绑定的合作，远比几句唱衰的言论要牢固得多。越南不仅没从中国的经济巨舰上跳船，反而借着这条新运河，和我们站得更近、绑得更紧了。