9月8日，巴基斯坦首都伊斯兰堡，总理夏巴兹·谢里夫把50把比亚迪车钥匙交到警察局长手里，车身锃亮，整整齐齐排开，车标两个字清清楚楚。乍一看像是一条普通的政府采购新闻，但往深了看，事情远不止50辆车那么简单。

今年4月开始，伊斯兰堡警察局就向比亚迪下了近100辆电动车的订单，车型是海狮07和比亚迪元（ATTO 2），到这次交付之前已经分批拿到了58辆。伊斯兰堡警察局交通警察副警长穆罕默德·哈伦·乔亚在仪式上说得直接，引进这批电动车是要把公务用车往更清洁高效的方向转，响应巴基斯坦推广新能源车的统一号召。

比亚迪集团副总裁刘学亮透露了一个数字，从2025年3月进入巴基斯坦算起，累计已经卖了近1万台车。采购方从个人消费者变成了政府机构，伊斯兰堡警局选择分批次接收而不是一次性拉走，说明他们在意的不只是价格，还有可靠性和售后能不能跟上。

巴基斯坦财政部长穆罕默德·奥朗则布今年6月专门见了比亚迪和当地合作伙伴Mega Motor Company的代表团，明确表态政府支持电动车制造和本地化生产。比亚迪计划2026年7月或8月推出首款在巴基斯坦当地组装的车型，卡拉奇附近的组装工厂年产能规划2.5万辆，将成为巴基斯坦首家本地电动车组装企业。

这件事更大的意义在于，政府采购是新能源车出海最硬的信任背书，警车天天在街上跑，对可靠性的要求比私家车高得多，巴基斯坦方面用了几个月觉得靠谱，才继续追加订单。

巴基斯坦为什么愿意掏钱买电动车，账算得很清楚。巴基斯坦石油进口依赖度高，2024年石油进口花费超过160亿美元，交通领域占了全国石油需求的79%。电动警车替代燃油车之后，每月能省下大约3400万巴基斯坦卢比的燃油费用，折合人民币约82.3万元，一辆车的购置成本大约10.5个月就能靠省下来的油钱覆盖掉。

巴基斯坦的“新能源汽车政策2025-2030”定了一个目标，到2030年把电动车和其他新能源车在新车销售中的占比拉到30%，预计每年节省20.7亿升燃油，减少近10亿美元的外汇支出，政府车队就是政策落地的第一块试验田。

充电这件事也在往前推，巴基斯坦目前已经发了100多张电动车充电站牌照，伊斯兰堡所有新建加油站都被要求必须配套安装充电设施。

国家公路局计划半年内在高速公路和N-5国道上先装40个直流快充桩，到2030年全国公共充电站数量要做到3000个，政府还专门给商用充电定了一个每度电39.7卢比的指导价，这些数字放在一起看，充电难这个问题正在被当成系统工程来解。

巴基斯坦汽车市场过去几十年被铃木、丰田、本田三家日系品牌牢牢占着，加起来份额超过九成。现在一汽、长安、长城、比亚迪这些中国品牌扎堆进来，中国车企已经占了当地乘用车市场大约两成的份额。

长城汽车2025年在巴基斯坦卖了约一万辆，是中国品牌里销量最高的，比亚迪虽然入局晚，但靠的是电动车这条新赛道，绕开了日系车在燃油车领域的积累优势。

巴基斯坦汽车零部件制造商协会的人算过一笔账，中国车企享受的零部件进口关税减免，让它们的成本比日系对手低了一大截，终端售价上哈弗H6卖1.8万到2.2万美元，比亚迪ATTO 3卖2万到2.3万美元，而丰田RAV4要3万到3.5万美元，价格差摆在那里，消费者用脚投票的结果不难猜。

伊斯兰堡作为首都先动起来，其他城市警队看着，示范效应是明摆着的，从2025年3月出口第一台车，到2026年9月总理亲手交钥匙，不到一年半时间，中国新能源车在巴基斯坦走完了从零售试探到政府公务车队嵌入的路，50辆车停在伊斯兰堡的阳光下，车标那两个汉字，比任何宣传册都直白。