车企定义电芯、外部代工制造、合资公司组装电池包。这条轻资产路线的背后，是整个新能源汽车行业在利润分配上的深层焦虑，也是头部车企试图夺回供应链话语权的集体突围。

小米同样没有自建电芯工厂，而是选择整车主导产品定义、深度参与电芯联合开发，由电池伙伴负责电芯制造的轻资产路线。按照双方约定的分工，小米负责电池整体产品定义，主导电池包机械结构、电子电气架构、热管理策略以及BMS电池管理软件的开发。而中创新航、欣旺达动力则按照小米制定的整套标准，定制电化学体系、搭建专属产线，承担电芯的生产制造工作。小米汽车副总裁黄振宇阐释这套模式的底层理念：谁造车，谁负责。龙甲电池的核心承诺，是电池出现原厂质量问题，由小米作为整车厂商承担首要责任。

电池级碳酸锂价格从2025年末约7.5万元/吨飙升至5月中旬约20万元/吨，年内涨幅超160%。电池企业可将原材料成本向车企传导，但整车厂商深陷终端价格战，难以向上调价，只能自行承担成本压力，形成上游电池厂商盈利丰厚、下游车企利润被压缩的分配格局。