一条134公里的运河要通航，越南那边先动了铁路！网上总有人喊越南要“跳船”、要跟中国搞经济切割。喊得热闹，但港口和铁路不会说谎。

2026年9月7日，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行发布会，正式宣布平陆运河将于9月16日建成通航。

先把这条河的分量摆出来，平陆运河2022年8月28日开工，总投资约727亿元，全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，按内河一级标准建设，可通航5000吨级船舶。

全线建成马道、企石、青年三大梯级枢纽，起点到终点水位落差达65米，相当于二十多层楼。其中马道枢纽创下两项世界纪录：水位落差最大的省水船闸和规模最大的内河省水船闸。

这条河通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

运营层面的准备也已经到位，广西海事局副局长王日斌在发布会上介绍，截至通航前，在海事局登记具备平陆运河通航资质的船舶已有570艘，覆盖多用途船、干散货船、集装箱船等多种船型；签注工作自6月22日开放以来，已有681名船员取得“平陆运河航线”资质。

船舶方面，内河船舶、进江海船及符合规范要求的国际航行船舶均可通航，国际航行船舶和1000总吨以上海船须落实强制引航管理。

费用方面，广西壮族自治区发展改革委二级巡视员林安仁在发布会上明确：过闸费收费标准为1.0元每总吨每次，试行期限为通航之日至2031年9月30日。通航之日起至2026年12月31日24时免征过闸费，2027年1月1日起正式收费。

运河通航，西南的货有了新的出海口。这个时候，越南的动作值得看一看。

2026年8月24日，越南第十六届国会第一次非常规会议表决通过决议，将老街—河内—海防铁路建设项目总投资由2025年批准的203.231万亿越南盾增至289.339万亿越南盾，增加86.108万亿越南盾，折合人民币约221亿元。

新增投资中最大一笔，是将河内至海防段由原计划的单线改为直接建设复线，增加投资约22.8万亿越南盾。原方案是先修一条单线，到2045年前后再建第二条。

越南铁路项目管理部门给出的理由是，铁路投入运营约10年后就可能出现建设第二条线路的需求，与其到时候贴着既有线施工，不如现在一次建成，与分期建设相比可节约约12.5万亿越南盾全生命周期成本。

这个技术判断本身合理，但原计划2045年才上的复线，2026年就提前将近二十年动工，河内至海防段运营速度从约95公里提升至120公里，旅行时间缩短约14分钟，越方估算每年可产生约500亿越南盾经济效益。

这笔经济账的背后，是越南对北部港口货源可能面临的变局做出的提前应对。

海防港是越南北部第一大港，根据越通社报道，海防港股份公司2025年12月14日在海防国际港举行仪式，迎接当年第200万个标准集装箱，这是该港150多年发展历程中首次实现这一里程碑，也是越南北部港口首次达到年吞吐量超200万标箱。

越南本地及国际物流企业对海防港的信任和投入，构成了越南北部外贸经济的重要支点。

平陆运河通航后，西南货物走钦州港出海比借道海防港中转，运距更短、环节更少、成本更低。水运的成本优势摆在那里，货物往成本更低的方向走，这是市场规律，不需要谁来号召。

越南提前升级铁路运力，是在做自己的准备。这条铁路采用轮轨技术，正线区段采用电力牵引，正线全长约363公里，途经老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防6个省市，客货共线运输。越南在做自己能做的事。

但一条铁路的复线改造，和一条5000吨级江海直达运河的运力，不在一个量级上。平陆运河真正改变的是西南货物出海的选择逻辑，以前绕行或借道，现在家门口就有了直通北部湾的通道，这个变化是结构性的。

平陆运河9月16日通航，过闸费到2026年底免征，2027年起正式收费。西南的货怎么走，船东手里的计算器最清楚。