运-9连续五天打卡，日本空自被拖进消耗战。

9月3日至7日，日本防卫省连续五天通报中国运-9电子侦察机在东海空域飞行，航空自卫队战机紧急升空应对。同一机型、同一条航线、几乎同一时段，这不是例行巡逻，而是一次精心设计的消耗战术。

运-9脱胎于中型运输机平台，滞空时间超过10小时。从沿海机场起飞，它能在东海上空持续盘旋近半个白天。五天飞行轨迹叠在一起，最远点与中国划设的东海防空识别区东界基本吻合。飞到同一条线再折返，就是在用行动标定边界，让对方习惯并承认这条线存在。

电子侦察机的任务不是看海面上有没有军舰，而是收集电磁信号。同一部雷达昨天开什么频段，今天变了没有，只有连续采集才能发现规律。五天数据拼在一起，就是一张完整的电子活动图谱。

运-9同时还在收集日本空自的拦截过程本身：响应时间多长，出动几架飞机，从哪个基地起飞，用什么频段联络。五天重复五次，足够分析出日本西南方向防空体系的调度模式和潜在短板。

日本没有不跟的选项，不跟等于默认中国军机来去自由，放弃对周边空域的情报主动权。跟了，就是实实在在的消耗。

F-15J平均机龄37年，超过七成飞行时数已突破设计上限。那霸基地约40架F-15J扛着全国58%的紧急升空任务。一架运-9在天上飞10小时，需要2到3架F-15J接力监视。8月18日，一架F-15J在完成监视任务返航着陆后起落架折断，这不是偶然，是金属疲劳的必然。

日本硬扛，是因为别无选择。旧机在加速老化，能升级的F-15JSI数量从98架缩水到54架，替代的F-35交付一再推迟。运-9连续五天的打卡，为这个死循环做了一个直观演示。无论日本怎么选，中方都不亏。