埃及一边考虑再买24架法国“阵风”，一边让刚参加完中埃联训的中国空军主力装备直接转场航展，看似矛盾，其实更像一套典型的“多供应商”军购策略。
法国《论坛报》9月1日报道，埃及向达索航空发出的并不是24架阵风的正式订单或“意向书”，而是技术和商业方案征询RFP。埃及此前已分两批订购54架阵风，如果新交易最终落地，总规模才会达到78架。
继续采购阵风最现实的理由也不是“法国压力”，而是埃及已经拥有飞行员、维修、弹药和后勤体系，再增加同型号飞机的转换成本最低
与此同时，中国9月6日宣布参加阿拉曼国际航展。
需要特别纠正的是，2026年“文明之鹰”联训主力并非节目所说的歼-10C，而是歼-16、空警-500、运油-20A、运-20A、直-20以及运-9LG等体系化装备；随后歼-16、空警-500、运油-20和直-20直接亮相9月8日至10日的航展，其中四型均是首次参加境外航展。(Default)
这比单独展示一架歼-10更值得注意。因为中国展示的不是“哪架战斗机能不能打赢阵风”，而是一套从预警指挥、空中加油到远程作战和直升机保障的完整空军体系。
埃及刚刚和这些装备进行过联合空战、目标攻击和空中加油训练，又马上能在本国航展近距离展示，显然比单纯看宣传册更有评估价值。(軍事部)
但这依然不能推出“埃及下一步必买歼-10C甚至歼-35”。目前没有可靠证据显示相关采购合同已经存在。
真正值得看的，是埃及正在同时让法国、中国以及美国体系保持竞争。它已经拥有200架以上F-16，又建立了54架阵风体系，现在再深度接触中国装备，等于尽量避免把空军未来完全押在一个供应国身上。
所以埃及这套操作最有价值的地方，不是“先买阵风安抚西方，再偷偷买中国战机”，而是用现有阵风维持成熟战力，同时把中国装备变成新的技术选项和谈判筹码。
供应商越多，埃及在价格、武器开放程度、升级条件和政治限制上的议价空间就越大。对中国军工而言，即使眼下没有拿到战斗机订单，把歼-16、空警-500和运油-20这种体系级装备第一次大规模摆到非洲客户面前，本身已经比单卖一型战机走得更远。