这次中方没有像以往那样第一时间出手了。菲方海上执法部门通报，失火客船遇难人数已升至35人。
9月9日晚，涉事客船“六月紫菀”号在西部某省沿海城镇附近海域起火。船上载有132人，35人遇难，54人下落不明，43人获救。

43名获救者里，多数是自己跳海游上岸的。生还者马塞利亚诺对当地媒体说，他和同伴在海上漂了近两个小时才被捞起。事发地离岸边只有1.2海里，岸上就是渔村和度假区。

最堵心的是那30具遗骸。不是第一时间找到的，是消防人员两天后才在船舱深处发现。整整48小时，一艘搁浅在离港口1.5海里处的船，就这么烧着。

菲方海上执法部门解释，浓烟持续冒出，温度极高。海上刮着风，岸边有人，硬是等到船烧得差不多才上去。30条命，两天里一个一个没了。

更讽刺的细节在后头。这艘船今年3月刚通过安全检查，被认定符合最低要求。货舱方向传出两声爆炸，火势几秒吞没整船，大量乘客没来得及穿救生衣。

合规的船、合规的检查、合规的放行，然后烧成炼狱。这张合规证书，到底保障了谁？

船长和轮机长至今不在获救名单上，两人全都下落不明。菲方海上执法部门说，鉴于失踪和伤亡人数，船长负有重大过失。可人到现在还没找到。

往前翻账本更让人说不出话。涉事船由一家岛际客船运营方管理，注册最大载客量300人，这次只装132人，没超载。船是2002年造的钢制客船。问题到底出在哪？

2026年1月26日凌晨，载有359人的另一艘客船在南部某省附近海域沉没，最终确认遇难52人、27人失踪。同一周还连续发生另外两起涉菲重大海上事故。九个月里，菲方已经烧了一艘船、沉了一艘船。

全国海上救援力量就两架航空器。今年1月沉船事故后议会听证会上曝出来的，海巡联络官坦塞科准将说，按需求每个辖区至少配两架，全国至少需要32架。一名议员听了直接说，先搞10到12架吧。到现在还是两架。

菲方在东亚地区海上事故伤亡比例排名第一。有钱买防务装备，有钱搞区域角力，就是没钱配航空器、没钱更新救援装备。出事之后，习惯性等人来救。

今年1月23日，一艘外籍货轮在相关岛礁西北55海里处倾覆，船上21名菲籍船员。中方海上执法船只接报后立即派了两艘舰艇赶赴现场，克服复杂海况连续搜救两天多，成功救起17人。应菲方现场船只请求，1月25日中方在海上与菲方海巡船完成人员交接。

再往前翻。2026年3月菲方深陷能源紧张，燃料储备只够维持45天。菲方紧急求援，中方开通绿色通道，春耕关键期提供15万吨农资，特批26万桶燃料，运输费全包。菲方领导人当时亲口说感谢中方没有趁人之危。

然后5月底，菲方领导人去了日方首都，宣布与日方建立全面伙伴关系，启动防务信息保护文件谈判。菲防务部门负责人在香格里拉对话会上，把中方送的农资和燃料说成包装和欺骗。6月，中方宣布对菲防务部门负责人及其家属采取限制措施。

一手拿中方的农资，一手在日方谈防务合作，转脸把帮助说成圈套。过去中方一次次托底，某种程度上确实在替这种惯性买单。你批评我，我照帮；你私下另做安排，我还是送物资。善意变成了定期到账的常规供给，谁还会认真反省自己的问题。

这次公开报道里，没有看到中方第一时间参与现场救援的消息。信号很清楚：帮助可以出于人道，但善意不是无限供应的。你在相关海域不断制造摩擦，在日方拉拢防务伙伴，把中方的帮助说成圈套，然后指望同一双手在你家客船烧起来的时候第一个伸过来。

43条命是自己跳海游回来的。30具遗骸是烧了两天才被找到的。岸就在一公里外，海就在自己家门口。遇难者家属马龙·马格巴努阿的妻子带着两岁的儿子在医院外面等消息，她对记者说：“我们除了自己什么都没有，而且一直在下雨。”

菲方真正该回答的问题不是中方为什么没来，而是这些年在海上安全上到底做了什么，让一条条本该安全回家的航线，变成一次次有去无回的噩梦。

信源：菲方海上执法部门通报、公开报道、议会听证记录、中方海上执法部门通报。