菲律宾消息！
2026年9月12日，根据央视新闻和新华社等多家媒体报道，菲律宾海岸警卫队12日确认，巴拉望省附近海域客船起火事故的遇难人数已上升至76人，目前仍有13人失踪，仅43人幸存。

76个人死了。43个人活下来了。还有13个人，连尸体都没找到。

这艘船叫“June Aster”号，2002年造的，总吨位490吨，从马尼拉出发开往巴拉望省科伦港。9月8日晚上8点13分离港，船上134人，117个乘客，17个船员。开到离目的地只剩1.2海里的时候，货舱里传出两声爆炸，火一下子就窜出来了。

有个幸存者叫罗兰·莱尔马，30岁，建筑工人。他跟五个老乡一起从莱特省去马尼拉坐船，准备到科伦打工。火烧起来的时候他摔倒在地，被人踩来踩去。“我只能爬，爬着找机会站起来，然后跳海。”他在水里泡了快两个小时才被捞起来。他说了句话我看了心里特别堵——“要是救援再晚一点，我昨晚肯定就死了。”

救援为什么晚？从9月9日下午6点45分航运公司报告火情，到9月11日上午10点15分明火完全扑灭，整整40个小时，救援人员根本进不去船里。等到第一次登船，客舱里一下子翻出30具遗体。很多人被烧得焦黑，认都认不出来。

更要命的是，不少人跳海的时候根本没穿救生衣。海岸警卫队问幸存者，确认了这个事。夜里海上风浪那么大，没穿救生衣跳下去，能活下来的概率能有多大？

船东叫Atienza Interisland Ferries。出事到现在，船长罗埃尔·萨尔米恩托下落不明。他不在43个幸存者名单上。船公司说他还活着，但海岸警卫队到现在没收到他任何正式联系。发言人说得很直接：这个船长责任重大，他必须出来说清楚，起火后他给了乘客和船员什么指令。

我想问一句：一艘船着了大火，船长的第一反应不应该是组织疏散吗？人去哪了？

说到根子上，菲律宾的渡轮安全问题不是一天两天了。国际海事组织的数字摆在那儿，菲律宾近5年重大海难事故频率远超东南亚平均水平。过去十年年均17起船舶事故，超过80%是设备维护不到位、超载这种人祸。

2026年1月26日，“特丽莎·克斯廷3”号在巴西兰省海域沉没，40多人死亡。那艘船1995年造的，早该退役了。查出来什么问题？车辆上船前根本没称重，货物移位，船员在船开始倾斜的时候什么指令都没发，警报都没响。

再往前，2023年7月，“MB Aya Express”号沉没，27人死亡。听证会上，船长唐纳德·阿奈恩当庭承认自己向海岸警卫队检查人员行贿，让超载又不合格的船拿到了离港许可。时任海警司令阿特米奥·阿布在参议院听证会上亲口说：“我们的人员存在疏忽。”

这不是个别现象。有家叫Aleson Shipping Lines的公司，从2019年到2026年初，旗下船只涉及32起海上安全事故，2023年一艘渡轮起火死了31个人，2026年1月又一艘沉了。就这样，公司照样在运营，船照样出海。

我讲个具体的。2023年那起27人死亡的沉船事故，船长怎么说的？他说他给检查人员塞了香蕉和50比索现金。50比索，差不多人民币6块钱。6块钱买一条命的通行证。

菲律宾7000多个岛屿，老百姓出门基本靠船。渡轮就是海上的公交车。可是这个公交车，每隔几个月就吞掉几十条人命。安全检查是纸上打勾，离港许可是塞钱换来的，船长在出事之后消失不见。整条链子从上到下烂透了。

那13个失踪者的家属还在等消息。他们等来的大概率又是一份调查报告，然后被放进柜子里落灰。下一次惨案发生时，我们再重新数尸体。

（信源：央视新闻、新华社、中新网2026年9月12日报道；BBC、ABS-CBN、TASS等媒体同期报道）