菲律宾伤亡惨烈，菲海岸警卫队对着惨剧束手无策，中国这一次不再无条件出手相救。

按照菲律宾海岸警卫队公布的消息，菲律宾渡轮“六月紫菀”号（MV June Aster）火灾事故的死亡人数已攀升至至少35人，还有54人下落不明，获救人数为43人。

出事船只“六月紫菀”号（MV June Aster）是一艘490吨的渡轮。事发时间为2026年9月9日傍晚18时45分前后。事发地点在菲律宾巴拉望省科伦港附近海域。

这场火烧得有多快？有幸存者事后回忆，最先听到货舱方向传来两声爆炸，紧接着浓烟就裹着火苗窜了出来，从冒烟到整艘船被火海吞没，前后也就几秒钟。

很多人连救生衣都没来得及抓，要么被浓烟呛在船舱里，要么只能慌慌张张跳海，在漆黑的海水里听着船上的哭喊，等着不知道什么时候才会来的救援。

事发地点离科伦港只有1.2海里，相当于就在家门口出事，可菲律宾海岸警卫队愣是拖了40多个小时，直到9月11日火势彻底熄灭、船体降温之后，才敢登船展开搜救。

等他们进到船舱里，看到的只有被烧得扭曲变形的钢架床、厚厚的灰烬，还有一具具已经无法辨认的遗体。

截至9月12日，官方确认的死亡人数已经上升到76人，仍有13人失联，搜救还在继续，但所有人都清楚，失踪者生还的概率已经微乎其微。

面对这场惨剧，菲律宾海岸警卫队除了对着媒体摊手、更新伤亡数字，几乎拿不出任何能拿得出手的救援表现。有人说这是因为事发当晚风大浪高，救援条件差，可这话也就骗骗外行。

海上救援本来就是要和恶劣天气抢时间，真要是等风平浪静再上船，那叫收尸，不叫救人。说白了，菲律宾海警是真的没那个本事。

整个菲律宾全国能用的救援直升机也就2架，连最基础的海上搜救配置都达不到；手里的救援船大多是美日淘汰下来的二手货，别说搭载专业的潜水、搜救设备，很多连像样的侧扫声呐都没有，在海上找失踪人员基本靠肉眼看。

菲律宾这些年把有限的海事经费，大把砸在了南海的对峙和挑衅上，买二手军舰、搞联合军演、给海警配武器，轮到真正关乎老百姓性命的海上救援、船舶安检，反而没钱没人没装备，典型的本末倒置。

说到这就不得不提，放在以前，菲律宾出了这种事，中国大概率会第一时间伸出援手。

就说2026年1月，一艘载有21名菲律宾船员的货轮在黄岩岛附近海域倾覆，中国海警接到通报后立刻派出舰艇，顶着7到8级的大风、4米高的涌浪连夜搜救，最后救起17人，还把人安全移交给菲方，当时菲律宾船员抱着中国海警道谢的画面，不少人都还有印象。

过去这些年，不管是台风、地震还是海难，中国从来没少帮菲律宾，捐物资、派救援队、协调医疗，人道主义的事做了一箩筐。

可结果呢？菲律宾转头就跟着美日在南海挑事，非法坐滩、挑衅碰瓷、抹黑中国，把中国的善意当成了理所当然，甚至觉得不管自己怎么闹，中国都会出手相救。

所以这一次，中国没有像往常一样第一时间主动冲上去，不是冷漠，更不是见死不救，而是再明白不过的道理：海上救援首先是一个主权国家自己的责任。菲律宾自己的船、自己的港口、自己的国民，理应由菲律宾自己承担起救援的义务。

中国没有义务次次为菲律宾的治理缺位兜底，更没有义务一边被对方挑衅，一边还要热脸贴冷屁股去帮忙。更何况，中国的海上救援力量是用来守护中国公民、履行国际人道主义义务的，不是给某些国家的“免费救生员”。

这场海难根本不是什么意外，而是菲律宾常年摆烂的必然结果。作为一个由7000多个岛屿组成的国家，渡轮是老百姓日常出行的刚需，可菲律宾的航运安全烂得千疮百孔。船舶超期服役、维护敷衍了事、安全检查走形式，甚至连超载都是家常便饭。

1987年“多纳·帕兹”号渡轮失事造成4000多人死亡，是和平时期最严重的海难；2026年年初就有一艘渡轮沉没，造成至少52人遇难；短短大半年过去，又出了这么大的火灾。每次出事都是道歉、调查、赔偿三件套，转头该怎么违规还是怎么违规。

菲律宾总想着在国际上刷存在感，靠挑事博取美日的支持，却连最基本的国民出行安全都保障不了，连自己的海岸警卫队都救不了自己的百姓，说难听点，这才是最大的笑话。

说到底，人命关天的事，靠谁都不如靠自己。中国的善意从来都不廉价，也不会被白白消耗。如果菲律宾始终把精力放在搞地缘博弈上，不肯沉下心来补自己的安全短板，那类似的惨剧，绝对不会是最后一次。