菲律宾渡轮事故死伤惨重，菲海警对着焦船束手无策，中国这次没再出手救援

9 月 9 日傍晚六点四十五分，菲律宾巴拉望省科伦港外的海面还飘着落日的余热，490 吨的 “六月紫菀” 号渡轮正慢悠悠往港口靠，满船的乘客有的收拾行李，有的望着岸上的灯光，没人知道货舱里已经藏了灭顶之灾，两声闷响突然炸开，火苗蹭地一下从货舱窜出来，几秒钟就爬满了整艘船。

浓烟比火焰先一步堵死所有过道，很多人刚从铺位上直起身，已经睁不开眼、找不到门，舱门被高温烧得变了形，救生衣根本摸不到，慌不择路的人只能翻过栏杆往海里跳。

出事的地方离岸边才 1.2 海里，站在船舷边都能看清岸上村子的房子，按说这么近的距离，救援抬脚就到，可菲律宾海岸警卫队的表现，全程都在刷新认知。

他们确实第一时间赶到了现场，然后就开始围着起火的渡轮转圈圈，船体烧得滚烫，随时可能再爆炸，菲方既拿不出强力灭火装备压下火情，也没有耐高温的防护装备能登船救人。

就这么飘在边上眼睁睁看着，一烧就是整整四十个小时，直到 9 月 11 号火彻底烧完、自己灭了，救援人员才敢踩着灰烬踏进船舱。

舱里的场面惨不忍睹：几十具遇难者遗体被烧得焦黑，成排的铁床架被烧得扭曲变形，满地都是灰烬和碎渣。

根据菲律宾海岸警卫队 9 月 12 日的官方通报，这场事故的遇难人数已经升到了 76 人，还有 13 人至今失联，最后侥幸活下来的，只有 43 个人。

很多人想不通，离海岸这么近，怎么就能闹出这么大的人命官司？真不是海况有多恶劣，是菲律宾的海上救援底子，早就空了。

菲律宾是七千多个岛屿凑起来的国家，老百姓出门、运货全指望渡轮，按说海上救援得是一等一的大事。

可菲律宾海岸警卫队的家当，说出来没人敢信，整个国家，能正常出动的救援直升机，满打满算就 2 架，按照海事救援的最低标准，就算每个海警区只配 2 架，全国也得要 32 架才能覆盖主要航线。

就这 2 架宝贝，还得全国各地跑场，等从别的地方飞过来，落水的人早就凉透了，海上救人拼的就是十几分钟的黄金时间，失温、呛水、海浪卷走，每一样都催命，飞机不行，船也跟不上趟。

菲海警手里的大小船只，大半都是美日淘汰下来的二手货，要么是退役军舰改个涂装，要么是民用船凑数用，天生就不是干救援的料。

专业的侧扫声呐、深海潜水装备、船载高压灭火系统，这些核心家伙事儿大多缺编，真遇上大事，只能靠人力硬扛，有人可能会说，不对啊，这几年菲律宾没少收援助买新船啊，日本造的大巡逻舰，法国给的快艇，不都下水了？这话不假，可这些新船，基本都没用到救援上。

菲海警把最精锐的船、最新的装备，一股脑都投去了南海方向，天天琢磨着派船去岛礁附近转悠，配合西方国家炒话题，反倒船舶安检、日常巡逻、应急救援这些正经的民生活儿，没人上心，也没人投钱。

就说这次出事的 “六月紫菀” 号，货舱为啥会突然爆炸？开航前安全检查走没走流程？船上救生设备配没配够？这些最基础的问题，出事到现在都没个准信，菲律宾每年海上事故几十起，超载、船况差、安检走过场，都是老毛病了，可就是没人愿意下力气整治。

搁以前，碰上这种海上出事，只要对方正式开口，中国从来不会袖手旁观，今年 1 月份，一艘载着菲律宾船员的货轮在黄岩岛附近翻了，中国海警半夜接到通报立刻派舰出发，两天搜了两千多平方公里海面，救上来 17 个人，最后平平安安交到菲方手里。

去年年底，菲律宾渔船坏在海上漂了三天，断水断粮，也是中国海军路过给送吃送喝，救了一船人，但这一次，中国没有主动派船赶过去救援，道理很直白：从头到尾，菲律宾官方都没通过正规的外交或者海事渠道，正式向中国提出救援请求。

海难发生后，菲方只是按国际惯例发了通用遇险广播，就是喊路过的船顺手帮一把，根本不是专门请中方来参与救援，而且事故就发生在菲律宾自己的领海里，离岸边才一海里多，本来就是菲律宾海岸警卫队该管的分内事。

自己家门口的活儿，自己有专门的部门管，又没张嘴请帮忙，总不能上赶着替人家干，更何况之前中国好心出手救援，菲律宾那边还有媒体乱嚼舌根，说什么别有用心，好人做多了也得掂量掂量。

人道主义救援，从来就没有理所当然的兜底，伸手帮一把是情分，不凑上去是本分，边界得拎清楚。

中方从来不会拒绝真真切切的求助，但也不会热脸贴冷屁股，主动凑上去落埋怨，这场夺走 76 条人命的惨剧，追根究底是菲律宾自己种的苦果，有限的资源不用来补民生的短板，反倒拿去搞海上博弈；本职的安全监管不上心，一门心思去别人家门口挑事。

最后为这些操作买单的，全是普通的乘客和船员，菲律宾海岸警卫队对着烧空的船壳摊手没用，对着媒体卖惨也没用。

真要对得起遇难的人，就把心思从南海的事端里收一收，先把自己家门口的安全网织密。

天天盯着别人的地盘，却守不住自己家的安全，怎么说都是件荒唐事。