美国汽车联盟丧心病狂了，要求国会下令，永久封杀中国汽车。

美国汽车联盟这回是真急眼了，9月4日，代表通用、福特等巨头的“汽车创新联盟”直接致函国会参众两院两党领袖，催着年底前立永久性法律：中国汽车连同车上的网联软硬件，一概不准进美国市场，连在美国建厂都不行。

其实中国汽车在美国市场的销量本身就处于很低水平，并没有大规模登陆，也就是说，这不是市场被冲击之后的被动应对，而是提前筑起高墙的预防性封锁。

全球范围内，中国新能源汽车的成本控制、智能化迭代速度，已经给欧美传统车企带来不小压力，在欧洲、东南亚、拉美市场，中国品牌的市场份额都在稳步提升。

这些传统车企清楚，一旦美国市场放开，本土产品的价格优势和技术优势会面临持续挤压，在电动化转型这件事上，通用、福特的转型进度偏慢，利润还高度依赖燃油车型。

联盟的成员构成也能看出端倪，参与联名的大多是传统车企，主打智能电动车的特斯拉并没有加入这次游说。

不同企业对市场开放的态度出现明显分化，本身就说明，这次游说更多是传统车企的自保动作。

可贸易壁垒可以挡住产品，却很难阻挡技术迭代的节奏，市场空间是双向的，美国关上大门，中国车企还有大量海外市场可以深耕，东南亚、中东、拉美地区对高性价比新能源汽车的需求还在持续增长。

长期的市场隔绝，或许会降低美国本土车企面对外部竞争的紧迫感，放缓自身电动化、智能化升级的脚步，一个缺少外部竞争的市场，消费者最终要承担更高的购车成本。

竞争的本质，本应该依靠产品、技术和服务取胜，当行业选择游说立法，用行政手段隔绝对手，往往意味着自身在产品层面已经缺少足够底气。

市场的大门，从来不是依靠一纸禁令就能永久锁死，政治上的封杀挡不住消费者对高性价比产品的渴望，但它能挡住的是美国车企自己面对竞争、被迫进化的机会。

本文信息来源于中国经济网