终于开上的10万公里大别克了，没想到是这个感觉，跟我想象中不一样。

君威的3.0由泛亚以新世纪为原型进行设计，3.0车型沿用的是新世纪GS的北美警车底盘，换句话说就是弹簧K数变大，平衡杆也加粗，整车开起来底盘并不是我一直以为的大船。

我有过初代GMT200的GL8 3.0和2000年的新世纪GLX顶配，那两个车都是大船，我很喜欢这种感觉。但是我一直没开过新世纪的GS和君威3.0，没想到啊真的，竟然区别这么大，在我看来甚至有点生硬，但是带来的好处就是在高速匝道大曲率弯道不需要那么小心翼翼，随心所欲多了。

至于动力，日常开除了起步稍微窜一点，由于标定不同，车主说并不会感觉比2.5感觉强多少，但是转速会压得低很多，我以我习惯的油门开度，基本2000转内完成换挡。

这车前中段动力其实比较一般，高速上坡速度会比较明显往下掉（一部分原因是我开车太佛不舍得踩油门），这种感觉就很像221前期的S350，然后速度上来后巡航，转速差不多了以后，其实是轻松的。

我其实从这款车推出的时候，我就很了解它的身世，小时候也坐过，其实我觉得从设计上，能看出很多不太成熟的地方，其实也不算是粗狂，就是当时上海泛亚设计的细节还是没有老牌车企设计成熟。比如马鞍位置除了排挡区外就框框一块大木纹饰板，想表达豪华，但是简单粗暴，门板的设计和配色也是显得不够成熟。这在粗狂风格的新世纪上反而细节处理是好的，粗狂不代表不成熟，只是一个风格。

但是坐进驾驶位，看着这个从最左侧到中控都包住的中控台，以及遥远的车头最前端那个挺拔的立标，仿佛让我有种对任何事情处理都胸有成竹的感觉，真的太好了。我其实很喜欢这种半弧形包住主家和中控的感觉，我觉得这种感觉特别尊贵，就是一切都为我准备的感觉。现在的环抱式对称中控设计，被包裹的主体其实是整个前排，但是其实你坐在两侧的座椅，反而那种唯我独尊的感觉是没那么强的。比如C6代的A6，其实看中间位置拍摄的照片，是很普通的，但是坐进去的感觉，就真的不一样。不知道大家理不理解我的感觉

还有一个我很喜欢的设计就是图6，单边双出的排气和3.0V6的logo，是那个时代既克制又彰显实力的设计，我真的太喜欢了。以前佳美也是，2.2是单出，3.0是单边双出，现在的车已经不会这么设计了。

再见，起飞了朋友们。 昆明