发改委将助推大型车企改革与兼并重组

这事儿其实早有先例，而且过程也算是惊心动魄～想知道？那就听本汽车圈活化石简单聊几句。

中国汽车行业大大小小合并其实并不算罕见，但给我印象最深的是南汽和上汽的合并。起因也是“英国佬”犯坏，跟当年从英属印度殖民地大撤退，分裂出印度和巴基斯坦一个路子。

当时英国的汽车品MG要危，全球喊话“卖身葬父”，结果中国去了两个大买家，一个上汽、一个南汽。

你说卖就好好卖吧，不介～非要拆开了卖零碎，好多卖点儿钱，跟国内汽车报废后，偷着拆开了卖拆车件一个意思。

所以英国 MG 罗孚破产清算时，资产被拆成两半卖：

上汽单独出资 6700 万英镑，买下罗孚 75、罗孚 25 车型、全套发动机知识产权与图纸，但没有买到 Rover（罗孚）商标。

南汽出价 5300 万英镑，拿下MG 八角形品牌商标、英国伯明翰长桥整车工厂、全套生产线、工装模具、发动机工厂、大量设备、部分英国工程师团队。然后南汽把长桥工厂设备拆解、海运运回南京浦口建厂，定名南京名爵。

然后神奇的事情发生了，上汽手里有罗孚的图纸技术，全力推出荣威品牌；南汽手里有 MG 品牌和生产线，打造MG品牌，两家技术同源、车型同平台、定位几乎一样，变成直接1:1的竞争对手。

那时候我在汽车门户网站，对两家那时候对攻的经历记忆犹新，跟那时候的盛况比，现在的小米和华为算啥啊，比亚迪和长城也就是菜鸡互啄，蔚来和理想能尿到一个壶里（李云龙说的）。

后来事态慢慢有失控的趋势，并且南汽因收购案投入巨大，资金压力极大，同时又被树立成中国企业收购外国汽车品牌的标志性事件，被架高成了典型下不来了。

上汽这边也好不到哪儿去，虽然也是所谓的国企，但毕竟不是汽车三大央企（一汽、东风、长安），只能算大型地方国企，也扛不住巨大的重复研发、渠道内耗严重。

最后国资委在推动长三角汽车产业整合背景下，2007 年 12 月，上汽收购南汽母公司跃进集团全部汽车业务，交易总额约 107 亿（20.95 亿现金 + 上汽股份）。

换句话说，最后以中国特有的“运动式”驱动，把两家拧一起了。

之所以这件事推进的比较顺利，首先是大家都玩儿不下去了，并且上面确实也看不下去了，最最最重要的是分出了“大小王”，可以“安辨谁是雌雄”。

上汽当时的实力和状态，明显压着南汽一头，南汽咬牙扛也过不了明年中秋节，所以排座次的问题几乎不在议程内。

说回现在。

现在发改委推了个政策，初衷是减少内耗、减少内卷、高质量发展。但最大的问题不在外部，而是内部。

换句话说，合并后谁是老大？谁说了算？谁开会坐台上？

跟之前上汽和南汽不同，现在各家央国企造车都差不多，谁也没比谁好到哪儿去？俩瘦子凑一起，凭啥他比我多吃一口饭？凭啥合并后他还是正的，我前头要加个“副”字？

事情是人说了算，你搞不明白人的问题，那后面的事情都说了不算的。至于什么体系、文化、制度、地方保护、人员…这都叫事儿么？

不是我臆想，这是现成的案例摆在…嗯，因为有些原因没有摆在台面上，但汽车行业的从业人员都心知肚明。

所以，目前市场这个情况还要继续一段时间，直到分出高、矮、胖、瘦，拉拉手过家家的事情才能继续往下谈。崔啸讲故事