胡塞武装方面消息！
2026年9月13日，根据央视新闻等多家媒体报道，也门胡塞武装方面称，过去48小时内共有73艘船只通过曼德海峡，这相当于7月20日对沙特实施海上禁运前日均通航量的98.6%。消息称，目前除了沙特船只不允许通行，其他国际船只通航“安全且顺畅”，航运状况基本接近此前的平均水平。

98.6%这个数字，单看挺正常。放回几天前的战场坐标里，就完全不是那个意思了。

9月10日胡塞武装攻占穆哈港那天，通行曼德海峡的船只只有6艘。前一天30艘，再前一天26艘，再再前一天29艘。从30艘砸到6艘，再弹回73艘，这条曲线画出来，谁还信是航运自然恢复。

穆哈港被拿下当天，也门政府军被迫南撤到祖巴卜地区。胡塞武装接着往南推，拿下了祖巴卜和丕林岛。整个也门西部海岸线，现在都在胡塞手里。

不夸张地说，曼德海峡的开关，从这一刻起就攥在胡塞武装掌心里了。这条海峡最窄的地方只有30公里，全球12%的贸易要从这儿过，每天几百万桶石油从这儿走。

胡塞武装发言人萨雷亚说得很清楚，国际海上交通“安全”，但沙特船只继续受限。翻译一下就是，全世界商船你该走走，我只掐沙特一家。

这不是全面封锁，这是选择性封锁。杀伤力没减，国际压力反而小了一大截。精得很。

沙特现在什么处境？难受得很实在。霍尔木兹海峡那边因为美伊战争已经不通了，曼德海峡这边又被胡塞卡住。两条出口通道同时出问题。

沙特被迫改道，从埃及红海港口经地中海往外运油，绕过非洲走。运输时间直接多出一个月。一个月，运费、船期、保险费，每一分钱都在往上涨。

有个具体的例子特别能说明问题。7月20日胡塞刚宣布海上禁运那几天，红海南部航线的战争险费率从船价的0.3%直接跳到0.75%，翻了一倍多。到8月下旬，与以色列或沙特有关联的船舶，费率飙到船价的0.3%到1%，一个月前还在0.1%以下。

这不是纸面上的数字游戏。一艘价值1亿美元的油轮，光战争险保费就得多掏几十万甚至上百万美元。中小航运公司扛不住这笔账，只能绕好望角，多走两周，成本全摊到油价和商品价格上。

沙特王储穆罕默德急不急？9月10日那天，他两次打电话给特朗普，请求美国对胡塞武装实施军事打击。

特朗普拒绝了。美国只答应给情报支持和目标识别，不派飞机不扔炸弹。

特朗普拒绝的原因也不复杂。美伊战争已经打到第七个月了，美国自己身上的军事压力不小。再开一条也门战线，代价太大。胡塞武装还主动给美方打了电话，说不想跟美国打。

这就是曼德海峡现在的真实样子。不是和平，不是危机解除，是胡塞武装用枪杆子画了一条红线。谁的船能过，谁的船不能过，由萨那说了算。

98.6%这个数字，更像是一份用炮弹写出来的通知书，告诉大家规矩变了。沙特在这场博弈里的被动，比任何声明都说明问题。

信源：央视新闻、新华社、参考消息、法新社、TASS、格隆汇、MarineTraffic、美国能源信息局