35名顶尖专家全部牺牲，100亿投资一把火烧光！
2006年6月3日下午一点零三分，安徽广德柏垫镇的平静被一声轰鸣打破。
附近的村民看见天空一架飞机在低空剧烈抖动，随后机头一沉，直挺挺地扎进了密林深处。
刹那间，冲天的大火烧红了整座山头，浓烟夹杂着爆裂声直冲云霄。
搜救人员赶到现场时都惊呆了，庞大的金属机身断裂成数截，大量精密的电路板与电子设备都烂在泥土里，空气中弥漫着刺鼻的焦味。
机上一共四十人，无一生还。

在遇难的四十人之中，除了有五个是机组人员，其余三十五人全部是中国预警机领域的顶尖专家与技术骨干，这也不是普通的飞机，而是预警试验机，它承载的科研价值早已超越百亿元。
这一声巨响，几乎干碎了中国预警机研制核心团队的半壁江山。
这些顶尖专家为何会同时挤在同一架实验机上？
1969年，中国边防压力日益严峻，于是决定搞自己的预警机，当时的想法很简单，直接把轰-6轰炸机拆了，在机背上加装一个巨大的雷达天线罩。
然而现实却没那么简单，国内的电子工业基础极其薄弱，那个年代的电子管设备体积又大，散热又差，更致命的是雷达根本无法过滤杂波。

飞机只要一飞上天，雷达屏幕上全是密密麻麻的地物回波，别说敌机了，连山头和地面都分不清。
无奈之下，我们只能中止探索，但没过几年海湾战争爆发了，美军凭E-3望楼预警机在万米高空搭起了指挥中枢，只要敌方战机一露头，就会被精准点名。
大家意识到，在信息化战争时代，预警机还是重中之重，没有预警机的空军无异于蒙着双眼的拳击手，再有力气也只能被动挨打。
既然我们自主研发有瓶颈，那不如借鉴他人的经验呢，走国际合作购买路线就成了当时最现实的选择。
1996年前后，中俄以三方达成了一笔震动业界的跨国交易，由俄罗斯出伊尔-76大型运输机作为载机，以色列负责安装当时全球最先进的费尔康固态有源相控阵雷达，最后中国出资购买。
项目进展得相当顺畅，中方首付款项按时到账，首架伊尔-76也已经飞抵特拉维夫的改装厂，开始切割机身安装设备。

然而生意归生意，政治归政治，美国怎么会眼睁睁地看中国得到这些先进武器？
美国开始向以色列施压，无奈之下，以色列政府只能被迫单方面终止合同，并退还了预付款。
后来载机虽然辗转运回了中国，但机身上的核心雷达系统早已被拆得干干净净，伊尔-76只剩下一副空壳。
中国军工团队已经被逼到绝境，王小谟院士等人做出了一个疯狂的决定，彻底放弃外购，已经有的我们不学了，我们要重新搞自主研发！
他们提出了一套全新的方案，就是建立背负式圆盘天线，再配三面相控阵雷达，这方案是前所未有的，甚至在技术理念上比原计划购买的费尔康系统整整超前了一代。
自研预警机工程在短时间内完成了立项与样机制造，但谁也没有想到，在如此高强度推进之下，隐患也在悄悄积累。
空难调查结果显示，由于飞机多次穿越严重的结冰气象区域，再加上机翼及关键部件结冰，最终飞机气动性能恶化，失控坠毁。
但在技术原因之外，试飞管理层面也有很大一部分责任。
正常情况下，此类军用运输机或预警机的试飞组员标准通常为5至8人，但这时候又恰好处于特殊的攻关节点，为了多采集几组关键数据，多验证几个电子科目的兼容性，多个科研小组同时登机测试，最终导致单机搭载人员达到了惊人的40人。
本该严控风险的试验机，最终承载了不该有的重量。
这场悲剧震惊了整个国防科研领域，事故发生后，原本无名的毛竹山被正式命名为英烈山以表几年。

事故发生后，国家重新制定了试飞规范，预警机中复杂的科研科目也被拆分成几个小项目，同时严格规定单个架次的预警机严禁超载。
之后，科研人员也在预警机上加装了新型防冰除霜系统，并进一步优化了风险报警系统。
2007年，预警机研发顺利完成，在国庆六十周年阅兵式上，它们呼啸掠过天安门上空，尽显大国风范。

观礼台上的老专家们眼含热泪，这不仅是因为这条艰难的攻坚之路终于走完了，更是因为他们想起了那些留在山林里的战友，如今终于有了个交代。
此后，中国预警机迎来了爆发式快速发展，从批量列装一线部队的空警-500，再到成功完成电磁弹射与拦阻着舰的舰载预警机空警-600，中国彻底补上了空中预警能力低下的短板。
时至今日，每当巨大的预警机翱翔在海防前沿与广袤蓝天之上时，人们都不会忘记广德山头那片重新长出的绿竹。
那片山林记录了中国国防工业史上最沉痛的一页，也警示着每一个后来者，虽然核心技术必须牢牢掌握在自己手里，而科学规律与生命安全，永远第一。
 

 
 
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