芬兰高管纽约喊冤：中国客机能走俄领空不公平？

芬兰航空首席执行官近日在纽约办公室接受采访时直接表态，称当下中欧航线的竞争根本没有公平可言。

中国航司能正常取道俄罗斯领空，飞中欧线路程更短，还在不停加开班次；可芬兰航空连碰都碰不了这条近路，上海飞赫尔辛基单程要熬 12 个多小时，比能走俄领空的时候硬生生多出 4 个小时。

这番诉苦刚说出口，就在网上激起了一片讨论，这事的前因后果掰开来算，半分都不复杂，全是制裁连锁反应砸出来的结果。

俄乌冲突刚爆发的时候，欧盟跟着美国一道对俄罗斯下了航空制裁禁令，不仅不让俄罗斯航司飞越欧盟领空，连落地权限都一并取消。

俄罗斯那边也没犹豫，直接对等反制，把所有欧盟成员国的航空公司全拦在了自家领空之外。

就这一来一回，欧洲航司用了几十年的中欧北极捷径，直接被彻底掐断，挨冲击最直接的就是芬兰航空。

赫尔辛基站在欧洲最北边的位置，原本靠着横穿俄罗斯西伯利亚的直飞路径，硬生生做成了东亚往返欧洲的黄金中转枢纽。

早年间芬兰航空的亚洲航线营收能占到总营业额的近四成，整个公司吃饭的本钱，就是 “欧洲到亚洲最短航线” 这块招牌。

别家航司飞中欧要绕弯，它走直线快出一大截，靠着这点优势抢了海量中转客源，小日子过得相当滋润。

现在俄领空一封，等于直接把它吃饭的饭碗给掀了，如今芬兰航空飞上海，要么往南绕中亚空域，要么往北扎进更远的北极圈航线，整条航线的长度直接拉长了 40%。

多出来的绝不只是 4 个小时的飞行时间，燃油消耗跟着航程涨了一大截，机组人员的执勤时长也被迫拉长，连飞机的周转效率都跟着下降。

原先一架飞机一天能跑一趟往返，现在航程多了三分之一，排班计划全得推翻重来，等于平白无故少了一截可用运力。

这些隐性成本最后全要摊到每张机票里，票价自然就没了和同行竞争的底气，另一边的中国航司，既没参与对俄制裁，也不在俄罗斯的领空限制名单里，自然能正常飞越俄罗斯空域。

不少人觉得这是中国航司白捡的便宜，其实根本不是这么回事，民航领域飞越别国领空属于第一航权，全都是要真金白银缴纳航路费的。

俄罗斯有明确的收费标准，按飞机最大起飞重量和飞行距离计费，宽体客机每飞越一百公里就要一百多美元，一趟中欧航线飞完整整几千公里，光飞越费就要数万美元。

中国航司全是正常付费使用，合规合法，没有半分投机取巧的地方，几年时间过去，中欧航线的市场格局已经彻底换了模样。

2019 年的时候，中国航司在中欧航线的运力占比还只有三分之二，到 2026 年夏季航季，这个数字已经攀升到了 83%。

反观欧洲航司，整体运力反而比 2019 年下跌了六成多，不少欧洲中小型航司直接彻底退出了中欧市场。

这里面固然有疫情后恢复节奏的差异，但俄领空通行权带来的实打实的差距，是最核心的推动因素。

现在芬兰航空跳出来喊不公平，话里话外的潜台词很清楚，就是想让中国航司也主动放弃俄领空，大家一起绕远路，这样才算站在同一起跑线。

这个逻辑本身就站不住脚，限制措施是欧盟自己拍板选的，反制是俄罗斯对等回应的，从头到尾中国都没掺和进这场地缘博弈里，凭什么要为别人的选择买单？就好比两个人同场赛跑，一个人主动给自己腿上绑了沙袋，跑不过对手，不怪自己绑沙袋，反而指责对方没跟着一起绑，这道理放到哪都说不通。

国际地缘博弈从来都是有得有失，从来不存在只占便宜不吃亏的好事，欧盟当初拍板跟进对俄限制的时候，就该提前算到航空业要付出相应的代价，能源价格飙升，制造业向外转移，航线被迫绕远，这些全都是制裁必然要承担的成本。

不能一边攥着 “政治正确” 的名头沾沾自喜，一边又不想承担半分经济损失，好处全往自己兜里捞，坏处全推给第三方，天底下从来没有这样的道理。

对普通乘客来说，选哪个航司的逻辑再直白不过，同样的出发地和目的地，一个飞十个小时左右，一个要熬十四个小时，票价还更贵，正常人都知道怎么选。

市场竞争本来就拼的是综合成本和用户体验，地缘环境带来的优势本身就是竞争力的一部分。

芬兰航空与其到处找媒体诉苦抱怨，不如沉下心调整航线布局、优化服务体验，光靠打嘴炮是抢不回流失的客源的。

说到底，这件事里没有谁制造了不公平，只有谁选了什么样的路，自己选的制裁道路，咬着牙也要走到底。

总不能自己踩进了坑里，还要伸手拉着别人一起跳下去。

中欧航空市场的格局还在持续重塑，接下来的分化只会越来越明显，适应不了变化的，迟早会被市场甩在身后。