伊朗正式宣布了！
2026年9月17日，根据财联社等多家媒体报道，伊朗马汉航空自9月17日起暂停德黑兰-马斯喀特航班，自9月21日起暂停土耳其航班。

消息来得突然，但一点都不意外。就在9月8日，美国财政部一口气甩出36项制裁，把27家此前尚未被列入黑名单的伊朗航空公司统统拉了进来，制裁范围扩大到伊朗航空业几乎所有主要运营商。马汉航空更是被重点“照顾”——这家伊朗最大的航空公司，从2011年就被美国盯上，这回连喘口气的空间都没了。

说白了，这就是一记精准的“断粮”操作。德黑兰飞马斯喀特、飞伊斯坦布尔和安卡拉，这几条航线是伊朗为数不多还能跟外界保持正常往来的空中通道。土耳其那边每年有多少伊朗人去做生意、走亲访友？马斯喀特又是伊朗绕开波斯湾紧张局势的重要中转站。马汉航空的公告说得很清楚，停飞是根据阿曼和土耳其两国航空当局的决定。说停就停，掐断的不是航班，是普通人的日子。

美国的算盘打得很清楚。财政部长贝森特的话说得够直白：谁跟伊朗航空公司做生意，谁就可能被踢出全球金融体系。土耳其、马来西亚、哈萨克斯坦、阿联酋的多家企业这次也被一并制裁，美方指认它们协助马汉航空采购了至少3架波音777客机。

伊朗民航的底子本来就薄。据伊朗航空公司协会负责人透露，伊朗拥有约250到300架客机，其中约150架此前在服役，其余因技术原因停飞。经过美以军事打击后，超过20架客机严重受损，目前只剩约130架可以正常飞行。买不到新飞机，修不了旧飞机，现在连航线都被一条条掐断。马汉航空飞格鲁吉亚的航班也已定于9月21日停飞。

更要命的是，这一切发生在中东战事持续超过半年的背景下。霍尔木兹海峡的商船通行量已经跌到谷底，战前每日约125艘大型商船通过，到9月中旬单日仅剩4到7艘。胡塞武装9月10日攻占了红海港口城市穆哈，并继续向曼德海峡方向推进，地区航运格局正在被重新改写。伊朗与阿曼虽然8月25日发表了联合声明，拟建立霍尔木兹海峡临时安全航运走廊，但这条走廊目前仍停留在理论状态，通航量十分有限。

德黑兰的态度也很硬。总统佩泽希齐扬在社交媒体上说了，伊朗不会投降，人民不会被霸凌到屈服。话虽这么说，但航空公司停飞是实打实的经济失血。机票没了，货运断了，商务往来只能绕道，成本翻着跟头往上走。

马汉航空这一停，表面上看是商业决策，背后却是一场持续加码的博弈。美国借助金融体系的影响力，一步步收紧伊朗跟外部世界的联系。伊朗咬牙硬扛，可普通老百姓的出行、生计、跟亲人的团聚，全成了这场博弈里的筹码。

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