韩国这是把"赌注"全押在中国航线上了！
 
9月16日，韩国国土交通部正式拍板：25条国际航线的运营权，一口气分给了10家本土航空公司。表面上看就是多开几班飞机的事，可你仔细瞧瞧这份名单就明白，韩国航空业正在重新给中国航线"定价"。
 
分到航线的航司名单里，重点落点全是北京、上海、广州、大连、南京、杭州这些中国大城市，同时还不忘往地方机场倾斜。换句话说，韩国这回开飞机，十有八九是往中国飞。
 
这事说突然也突然，说不突然也不突然。今年5月底，中韩在首尔搞了一场航空会谈，这可是2019年以来双方头一回坐下来谈扩大航权。谈完的结果也很实在：每周增加70个航班的额度，上海、广州这些热门城市，还有韩国地方机场跟中国二三线城市连接的航线，全成了重点。
 
更值得琢磨的是，这回拿到新航线的，不全是大韩航空那些"老面孔"。易斯达航空、济州航空、真航空，还有PARATA航空这些平时主打便宜票的低成本航司，一口气拿了好几条热门线。易斯达分到了仁川飞北京每周7班、飞南京每周3班，还拿了大邱飞北京的线。济州航空也不示弱，仁川飞北京、飞长沙，务安飞上海，全揽过去了。
 
你可能要问了，韩国的航司们怎么突然对中国航线这么起劲？
 
道理很简单，算账谁都会算。中国近啊，从首尔飞北京也就两个来小时，比飞韩国济州岛远不了多少。客流基础又大，恢复速度还快。今年第一季度，中韩之间飞了大概439万人次，已经超过了2019年疫情前同期的水平。这是什么概念？就是说大家现在坐飞机往返中韩的热情，比疫情最热闹的时候还高。
 
人多了，航司自然就敢投飞机。再说了，中国这边对韩国人也是真给方便。从2024年11月开始，中国就对韩国普通护照持有者单方面免签了，现在这个政策一直延到2026年底，韩国人来中国做生意、旅游、探亲，不超过15天直接买张票就走，连签证都不用办。
 
你想想，一边是飞机班次加密，一边是签证说免就免，这两头一凑，人员往来能不火吗？人来得越多，航司就越敢加航班；航班越密，票价就越有竞争力；票价便宜了，来的人就更多——这是个正向循环。
 
韩国人现在往中国跑，那可是真勤快。光今年头一个月，就有超过30万韩国人来中国，同比涨了快五成。去年全年赴华的韩国游客就有316万人次，涨了近四成，在韩国所有出境目的地里头，增幅排第一。
 
这事儿背后还有一层意思。以前中韩航线基本被大航司把持着，票价也不便宜，普通老百姓想出个国得掂量掂量钱包。这回低成本航司大举进场，仁川飞北京这条线的航班配额直接从每周38班涨到了52班，竞争一上来，票价还能下不来？
 
不光是首尔仁川机场热闹起来了，韩国地方城市也跟着沾光。釜山飞成都、飞哈尔滨，清州飞大连，务安飞北京、延吉、张家界，大邱飞北京——这些以前想都不敢想的直飞航线，现在一条一条都要开起来了。韩国地方机场盼国际航线盼了不是一天两天，这回总算等到了。
 
说到底，韩国这回一口气放出25条航线，首先是一笔经济账。韩国国内市场就那么大，人口五千万出头，航空公司想赚钱，不得往外找客源？中国近在隔壁，市场又大又活跃，放着这么近的大金主不抱，难道舍近求远飞欧美去？
 
再说了，韩国经济这几年什么状况，大家心里都有数。出口承压、内需不振，旅游业成了少数几个能拉动经济的亮点。中国游客钱多、消费力强，韩国人心里跟明镜似的——把航线搞上去，把人请过来，吃吃喝喝买买，钱不就进来了吗？
 
有意思的是，前几年中韩关系冷的时候，韩国航司对中国航线那叫一个谨慎，能砍的班次全砍了。现在风向一转，大家又挤破头往中国飞。说到底，国与国之间，嘴上说什么不重要，飞机往哪飞、人往哪跑，那才是真金白银投出来的态度。
 
对咱们普通人来说，这事儿最实在的好处就是：以后去韩国玩更方便了，航班多了、航司多了、竞争大了，机票价格大概率能下来。不管是去釜山吃个猪肉汤饭，还是去济州岛吹个海风，以后选择只会越来越多。
 
韩国人用实际行动投了赞成票，咱们这边也敞开大门欢迎。这种你来我往的好事，比什么外交辞令都管用。