欧盟要中国自证诚意，学日本限制汽车对欧出口，不答应就要遭报复

据英国《金融时报》9月17日报道，欧盟正式要求中国将混合动力汽车对欧出口份额限制在15%左右，否则将启动关税等限制措施。

提出这一要求的背景，是2024年欧盟对中国纯电车型已征收最高45%的关税，混动车型仅为10%。

欧盟的策略显示出明显的贸易保护倾向，以产能过剩为由限制中国商品出口，却要求中国增加对欧商品采购，用缩小贸易逆差为谈判筹码，而对自身出口中国的高科技产品却出于安全理由严控。

实际上，欧盟此前曾以自由贸易为价值观，当前政策调整则反映出遇到产业压力时的现实考量。

上世纪八十年代，欧洲也曾要求日本限制汽车出口，虽然短期抑制住了日本车直接进入市场，但最终导致欧洲消费者承担了更高的购车成本。

同时日本车企本地化生产加速、韩国等国家汽车进入欧洲市场，这是对贸易壁垒短期效果与长期副作用的实证补充。

此外，欧盟内部并非意见一致，比利时及欧洲议会议员鲁迪·肯内斯曾在2025年11月公开质疑类似当前政策，指出欧盟关键问题在于本土产业投入和战略不足，单纯归因于中国并不公正。

对中国而言，混动出口快速增长与欧盟税率结构密切相关，中国车企转向混动出口，很大程度上是当前关税制度下的理性选择。

若欧盟进一步限制，不仅会带来高关税成本，还可能促使更多中资车企和其他新兴市场品牌在本地化生产或寻找替代市场，这与上世纪对日本的策略效应类似。

中欧摩擦的根本症结在于技术与制造优势的竞争，而非简单的贸易失衡，以保护主义方式应对产业竞争，往往不能从根本上提升本地企业实力，反而可能加快全球产业链和供应链的重组。

参考信源：中财网