接上条博文，我还大大方方承认：我的乐道L80前轮就是采用的浮动双活塞（浮钳），同样起售26.58万元的乐道六座旗舰SUV——乐道L90也是相同配置。

为什么我认为这套硬件完全够用，而且还留有充足的安全冗余呢？核心就在于它们整车轻量化做得非常到位，以至于乐道也敢于对外宣称：

——乐道L90是同级轻量化水平最高的大三排SUV！

那乐道L80/L90到底有多轻？看官方数据：搭载85度电池包的后驱版整备质量2250kg，四驱版2360kg。（其他车型整备质量都有公开官方数据，感兴趣的朋友可以自行查阅）

整车越轻，行驶惯性就越小（初中物理的基础知识点），那在同等刹车硬件条件下，制动距离天然更容易做到优秀水平。我们还可以通俗理解：车子轻本身就是在给整套刹车系统减负。

当然，车辆轻量化带给用户的价值远不止刹车这一环，这里就不展开细说了，大家感兴趣的话可以看图5的说明。

归根结底，我认为一套合格的制动系统，硬件配置要和整车的重量、定位等做到真正匹配，而且同时必须预留充足的安全冗余，这才是一台家用旗舰SUV最该守住的安全底线。

邹总买电车啦乐道汽车大v聊车