俄乌冲突打了四年之后，不只是新车，连俄罗斯的二手车市场，也越来越绕不开中国。
9月20日，俄罗斯《新闻报》援引俄罗斯汽车统计局数据称，今年前8个月，俄罗斯从中国进口了7.5万辆二手乘用车，同比暴增98%，几乎翻了一倍。
但更有意思的是，这7.5万辆车里，卖得最好的并不是清一色的中国品牌，而是大众Tayron、丰田卡罗拉、奥迪Q3、奥迪A3和大众高尔夫。

俄罗斯从中国买二手车，买的已经不只是“中国车”，而是把中国当成了一个越来越重要的汽车采购渠道。

这背后是俄乌冲突之后，俄罗斯汽车供应链发生的一次接力。

冲突爆发以后，欧美、日本、韩国汽车企业陆续退出俄罗斯市场，原有的新车供应渠道迅速收缩。

2022年、2023年，最先填补这个缺口的，是中国新车，到了2024年，俄罗斯进口新车中，来自中国的比例已经达到84.5%，吉利、奇瑞、长安、哈弗等中国品牌占据重要位置。

但当年的二手车市场，却完全是另一番景象。

2024年，俄罗斯进口二手车中，57.2%来自日本，14.1%来自韩国，中国的份额还不到10%。

当中国已经在俄罗斯新车市场站稳脚跟时，二手车市场原来的供应格局还没有发生根本变化。

而这个变化，很大程度上是日本自己把出口通道收紧之后开始出现的。

2023年8月，日本扩大对俄出口限制，将1900cc以上汽油、柴油车，以及混合动力、插混和电动车等纳入限制范围，当月日本对俄二手车出口就同比下降42.5%，环比更是暴跌62.4%。

但是俄罗斯消费者并没有因为日本收紧出口，就突然不需要二手车了。

需求还在，原来的供应渠道却被压缩，市场自然会寻找新的来源。

这时候，中国的优势就开始显现出来了。

中国不仅拥有越来越庞大的自主品牌汽车产业，也拥有大众、奥迪、丰田等全球品牌在华生产和销售形成的庞大汽车市场，同时还逐渐形成了成熟的二手车出口、汽车贸易和物流体系。

于是，从2024年下半年开始，中国二手车进入俄罗斯的速度明显加快。

2025年前8个月，俄罗斯从中国进口的二手乘用车已经达到3.8万辆，是2024年同期的4.5倍。

到了今年前8个月，又直接涨到7.5万辆，同比增加98%。

四年下来，俄罗斯汽车市场发生的变化已经不能简单概括为“中国汽车取代了西方汽车”。

更准确地说，是西方和日韩退出俄罗斯，先给中国留下了新车市场，随着原有二手车供应渠道又受到限制，中国进一步接住了二手车市场。

从新车到二手车，从中国品牌到全球品牌，中国在俄罗斯汽车市场扮演的角色正在不断扩大。