平陆运河727亿贵吗？一点都不贵，甚至花的很值，跟国外那些运河比一比，你就知道什么叫花小钱办大事！

先说巴拿马运河。巴拿马运河1914年通航，全长80公里，美国当年花了多少钱修，咱先不说了。就说2007年开始的扩建工程，新修一组船闸，拓宽航道，总投资52.5亿美元，按当时的汇率折合人民币将近400亿。

你注意，这只是扩建，不是新建。

一条已经存在的运河，你只是让它宽一点、深一点，就花了400亿。而且这52.5亿美元还是2007年的价格，折算到现在，实际购买力翻一倍都不止。

巴拿马运河扩建后，运货量倍增至每年6亿吨，船只通过时间缩短到8小时，集装箱承载量提升至1.5倍。

这些数据看着漂亮，可代价呢？巴拿马运河管理局过去25年累计投资了150亿美元，包括100亿美元的资本支出和50亿美元的运营维护费用。

你算算，150亿美元折合人民币超过1000亿。你拿1000亿跟727亿比，哪个便宜？


再说苏伊士运河。2014年埃及政府决定新开凿一条35公里的河道，拓宽加深37公里的旧河道，总长72公里，总投资约85亿美元，折合人民币将近600亿。

你注意，苏伊士运河那是天赐的地理条件，它没有船闸，两端海平面几乎一样高，挖通了就能走船，不存在爬坡过闸的问题。

平陆运河不一样，65米的水位差，得建三道梯级枢纽，每道枢纽都是世界级的技术难题。

你在这种条件下，花727亿修出134公里、能走5000吨级船舶的运河，跟苏伊士那种“挖条沟就完事”的工程比，性价比高到天上去了。

而且苏伊士运河的扩建只花了1年时间，从2014年8月开工到2015年8月通航，速度确实快。

可你注意，那是在已有的运河旁边平行挖一条新河道，施工条件成熟，技术难度低。

平陆运河是从零开始，在喀斯特地貌的山区里开凿，要攻克1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新，申报了220余项发明专利。你拿这两种工程比成本，本身就不公平。


再说基尔运河，就是德国那条连接北海和波罗的海的运河。

这条运河全长98公里，1895年通航，一百多年前的老工程了。你以为老工程就不用花钱了？

德国联邦政府计划到2030年，再投入26亿欧元用于运河的升级改造，光东部路段18公里的拓宽工程就是重点。

你算算，26亿欧元折合人民币超过200亿，就为了升级一条已经存在了一百多年的运河的其中一段。

而且德国人在施工中遇到了什么麻烦？运河底部的泥沙年年淤积，得安排挖泥船常年不停地清淤，否则航道就堵了。你拿这个跟平陆运河从零建设、四年通航比，哪个划算？


有人可能会说，你拿国外的运河跟平陆运河比，国外的运河是国际航运通道，收的是全世界的过路费，你平陆运河主要服务西南地区，能一样吗？

账不是这么算的。平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海，比经传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

你拿50亿乘以十年，就是500亿，再乘以二十年，就是1000亿。

727亿的投入，十几年就能通过节省的物流成本收回来。这还没算沿河产业带带来的税收、就业、土地升值。

而且你注意一个细节。平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级规划，国家发改委、交通运输部、水利部等部委给予了多方面的支持和指导。

这意味着什么？意味着这笔钱不是广西一个省在掏，是国家层面在统筹。你拿国家的钱，干国家的事，这笔账算的是全局账，不是地方账。

你再看看那些国外的运河，哪个不是背着一屁股债在运营？巴拿马运河扩建超支，苏伊士运河扩建靠埃及老百姓买债券凑钱，基尔运河年年靠德国联邦财政拨款维护。

你平陆运河四年干完，没有超支，没有延期，按时通航，这笔账本身就是本事。

说到底，727亿贵不贵，你得看跟谁比。跟巴拿马比，你省了将近一半。

跟苏伊士比，你便宜了将近三成，而且技术难度高了几个量级。跟伊斯坦布尔运河那个1800亿的预算比，你连一半都不到。

花小钱办大事，这句话放在平陆运河身上，一点不夸张。