撞了，又和中国撞上了！
继菲中撞船事件之后，一艘悬挂巴拿马国旗的散货轮“First Margo”号，在新加坡海峡附近海域，与中方渔船“鲁青远渔108”号再度发生相撞事故。
有网友感叹：怎么最近老是撞船，海上航行真得加倍小心啊。

9月17日，新加坡海峡附近海域，一艘229米长的巴拿马籍散货船“First Margo”号，从中国渔船“鲁青远渔108”号左舷缓缓超越。货船的船身比渔船高出数倍，按照正常的航行轨迹，它本应从渔船的尾部安全驶过。但它没有。

船体在超越过程中突然向左侧偏移，巨大的船艏狠狠顶上了渔船的右舷。渔船瞬间转向，向左严重倾斜，海水直接灌上了主甲板低矮的舷墙。

巴拿马海事局事后确认，渔船船体出现结构性损伤，但没有沉没。截至目前，没有收到人员伤亡的报告。事故原因仍在调查中，官方的结论还没出来。但有一件事是清楚的：229米的铁壳货船撞上一艘木质渔船，无论调查结果如何定性，那几分钟里渔船上的渔民经历的是什么，不需要看报告也能想象。

海上的事，有时候就是这么直接。大船和小船之间，没有什么道理可讲，只有吨位和惯性说了算。
有意思的是，就在这次撞船的前一天，9月18日，南沙群岛仙宾礁附近海域发生了另一起碰撞。这一次的主角是菲律宾的3015号渔业公务船和中国海警的三洲澳艇。

根据中国海警局公布的信息，菲方船只无视多次警告，故意调整航向，突然加速斜插中方海警艇的船艏，在十分钟内两次尝试同样的动作，第二次直接撞了上来。而中方海警艇全程保持直线航行，操作规范。

两起事件，同一片海域，相隔不到二十四小时。一起是商船撞渔船，一起是公务船撞执法艇。前者看起来像一起航行事故，后者则是一个已经被反复演练过的剧本。

把这两件事放在一起看，味道就出来了。菲律宾那艘3015号船，排水量只有170吨，长度不过30米，采用的是民船标准建造。用这样一艘小船去撞中国海警的执法艇，从物理上讲，吃亏的肯定是菲方自己。但菲律宾要的从来就不是在物理上赢。军事观察员魏东旭的分析说得很直白：菲方就是要通过“挑衅被撞”的模式，在南海扮演一个“受欺负的弱者”形象，借此招引域外势力介入。

这个套路其实不新鲜。1999年，菲律宾把一艘破旧的坦克登陆舰以“机械故障”为借口，非法坐滩在仁爱礁上，承诺修好就拖走。二十多年过去了，船还在那里，人还住在上面，加固的念头一直没断过。从那时候起，菲律宾在南海的行为模式就定型了：先制造一个事实，然后把自己包装成受害者，最后把问题国际化。

再往早了说，2000年5月，菲律宾军舰在黄岩岛附近海域追击中国渔船长达两个小时，三次蓄意撞击，最终把渔船撞沉，十一名渔民落水。那时候的菲律宾用的是军舰，对付的是手无寸铁的渔民。二十多年过去，手段换了，从军舰变成了渔政船，从撞沉变成了“碰瓷”，但底层逻辑没变过。

说回新加坡海峡那起撞船。“First Margo”号挂的是巴拿马旗，船东是谁、为什么会在超越时向左偏移，这些细节目前都还没有公开的答案。巴拿马海事局的调查才刚开始，结论需要时间。

它和菲律宾那艘公务船的性质完全不同，不能简单划等号。但放在同一个时间窗口里看，它至少说明了一个问题：在南海和马六甲周边的这片水域，涉及中国船只的碰撞事件，正在变得密集。

密集到什么样程度？密集到菲律宾在仙宾礁的动作可以被看作“常规操作”，密集到一艘商船撞上渔船，人们的第一反应不是“怎么会撞上”，而是“是不是又来了”。

这种反应本身，就说明了问题。中国海警在仙宾礁事件后的表态很明确：菲方的行为严重违反国际法和国际关系基本准则，责任完全在菲方。外交部的措辞也升级了，用了“蓄意挑衅滋事”和“麻烦制造者”这样的表述。国防部的态度更直接，敦促菲方停止“倚外闹海”，否则只会自食苦果。

但菲律宾显然没打算停下来。从仁爱礁到仙宾礁，从黄岩岛到现在的各种“擦碰”，模式高度一致：选一个敏感的时间点，派一艘船去试探，然后带着摄像机回去剪辑素材。7月20日那次，菲方人员甚至直接动手，用船桨和长棍攻击中国海警执法人员，事后却声称是“自卫”。

这种叙事能成立的前提，是有人愿意相信。而新加坡海峡那起撞船，恰好提供了一个反例。渔船“鲁青远渔108”号没有摄像机跟拍，没有发言人第一时间出来喊冤，没有“受害者”人设可以经营。它就是一艘普通渔船，在一条繁忙的国际航道上，被一艘比它大几十倍的货船撞了。没有政治剧本，没有域外势力的声援，甚至没有太多人关注。

两起碰撞放在一起，差异刺眼。菲律宾那艘170吨的小船，每一次“被撞”都能换来国际媒体的版面、外交部的声明、盟友的声援。而真正被大船撞出结构性损伤的中国渔船，只能等待巴拿马海事局一份不知道什么时候能出来的调查结论。