9月23日，印度政府传出一个很有意思的消息，考虑让部分有中国投资背景的汽车、零部件企业，申请印度的汽车PLI生产挂钩激励。
印度不是突然想起来要给中国车企送钱了，而是发现自己发展新能源汽车，还是绕不开中国供应链。
但这里有个细节很重要，不是重新向中资企业开放申请。

印度官方口径是，已经提交申请、且相关中国FDI已经获批的项目，可以继续审核，新的PLI申请窗口并不会重新开放。可能涉及的，包括上汽与印度JSW合资的MG印度，以及塔塔汽车零部件旗下两个与中资企业合作的项目。

翻译成人话就是，外面的鱼还是不让随便进，只是给鱼缸里的鱼撒点饵。

印度这套PLI并不是简单发钱。

2021年推出的汽车PLI，总预算25938亿卢比，要求拿补贴的企业把至少50%的国内增加值留在印度。到2026年3月底，已经吸引了44326亿卢比投资，但实际发出去的补贴只有2386.36亿卢比，不到总预算的10%。

所以印度真正想要的，从来不只是“中国车”。

它想要的是中国车企背后的那套东西，工厂、供应商、电池、电驱、零部件，以及把这些东西大规模生产出来的能力。

问题也恰恰出在这里，中国企业可以去印度卖车，可以在印度设厂，可以和印度企业合资，但如果印度想靠一笔PLI补贴，就让中国企业把更多核心制造能力完整搬过去，这件事就没那么容易了。

毕竟印度过去几年的杀猪盘，已经让所有中企都提高了警惕。

所以现在印度发现自己还是需要中国的新能源汽车产业链，于是开始拿补贴下饵。

但中国企业愿不愿意为了这点饵，把真正值钱的东西搬过去呢？