布加迪 EB 18/4 Veyron 概念车启动时，起动机发出典型意式多缸引擎特有的高频吟唱。发动机裸露在外的机械结构传出丰富的声浪：三排各六缸的缸体呈 60 度夹角组成 W 型排列，拥有乘用车上前所未有的 18 个气缸、6 根凸轮轴与 72 个气门。该发动机基于大众 EA 111 模块化架构衍生打造，等边缸径与行程均为 76.5 毫米，总排量 6.3 升，未来还计划加入可变进气歧管与凸轮轴正时系统。动力经由兰博基尼 5 速手动变速箱传递至四驱系统。

这款 18 缸引擎的概念由大众董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）于 1997 年东京车展期间在餐巾纸上草绘。台架测试中，它能在 6800 转/分时输出 555 马力，在 4000 转/分时爆发 650 牛·米的最大扭矩，预计极速可达 340 km/h 以上。虽然进排气管路在狭窄缸角内的紧密布局带来了严峻的热管理挑战，但皮耶希充满信心。发动机每三个连杆共用一个曲轴销，运转完全平顺平衡，点火间隔与质感等同于优秀的 V12 发动机。

重振布加迪品牌是皮耶希的重要雄心。自传奇工程大师埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）于 1947 年逝世后，品牌便告熄灭。90 年代由 EB 110 主导的复兴虽在技术上出彩，却未能从造型上传达品牌的传奇神髓。

在乔治亚罗设计的 EB 18/3 Chiron 被认为过于常规后，大众设计总监哈特穆特·瓦尔库斯（Hartmut Warkuß）操刀完成了 EB 18/4 Veyron。车名致敬了 1939 年驾驶布加迪 Type 57 夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军的皮埃尔·韦龙（Pierre Veyron）。新车不仅保留了马蹄形格栅与双蓝渐变涂装，更打破了中置跑车的造型套路：车长仅 4.38 米（与大众 Bora 相当），宽 2.0 米、高 1.2 米，车身悬垂极短。车内仪表直观布局，并兼顾了视野与实用行李空间。皮耶希坦言 Veyron 是他最偏爱的方案，标志着这一传奇品牌在新时代的高光重生。

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