1100公里还不够？厂家放话：你要1200、1300，我们也做。

9月23日，腾势Z9S上市。腾势汽车总经理李慧说，这车的纯电续航1100公里，是全球最长的纯电续航里程，"没有之一"。

同一天，他还有另一句话："续航是用来被遗忘的，不是用来制造焦虑的。"

嘴上说别焦虑，手上做最长。这个反差，比车本身有意思。

李慧在接受采访时被问到，续航还会不会往上加。他的回答是：能力是有的，看用户需不需要，如果用户需要，做1200公里、1300公里也没问题。

这话没毛病，但有个前提得先弄清楚——1100公里这个数字，是什么标准测出来的。

国内纯电车的续航，绝大多数标的是CLTC。这个标准在实验室里测，模拟的是理想工况：平均车速不到30公里每小时，全程关空调关大灯，怠速时间占比超过20%。

说白了，是"最省电的开车方式"能跑出来的数。

真实路况不是这样。高速巡航、开空调、满载，能耗翻倍地涨。

懂车帝此前实测过多款热门纯电车：标称700公里的车型，零下十度、全程高速、开暖风，实际跑了386公里，达成率55%。

小米SU7的实测也差不多，标830公里的版本，实际达成率约7.4折。

标1100能跑多少，目前没人实测。但CLTC要打折，是电车车主都知道的事。

26.98万起步的车，续航焦虑到底治没治好，得看路上跑出来的数，不是发布会上的数。

李慧说续航是用来被遗忘的。那为什么还要做全球最长？这个问题的答案，可能比续航数字本身更值钱。

对此，您怎么看？

 
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