蔚来 ES9 试驾：五米多的大车，开起来为何没有大车感
车辆由蔚来 4S 店提供，路线涵盖狭窄街巷、掉头路口与地库泊车场景，本次方向聚焦灵活性与二排乘坐体验。
先看座舱：天空岛与行政中岛
拉开车门，贯穿前后的「天空岛」构成座舱中轴，左右对称，秩序感很强。横贯仪表台的数字天际线与中控 AMOLED 大屏显示细腻，界面滑动跟手。行政中岛集成宽扶手与多项功能，二排飞航零重力座椅支持一键舒躺，加热、通风与按摩齐备，头枕自适应贴合；侧窗采用液晶调光，切换隐私状态响应很快，车载冰箱、多区独立空调都指向行政场景。门板与仪表台上部为软质包覆，主题刺绣针脚细密，东方山水意境与科技材料融合得比较克制。
开起来：大车感是怎么被消掉的
灵活感来自线控转向与后轮转向的组合。转向比可随车速变化，低速掉头时方向盘只需小幅转动，不用交叉换手，配合后轮反向偏转，这台五米多的车在窄路口也能一把完成；地库挪车时车头指向清晰，轨迹容易预判。客观讲，刚上手时转向偏灵敏，细微调整都会被放大，适应之后顺滑感才显现出来。
弯道与变线中，悬架主动抑制侧倾，二排乘客身体不会被甩来甩去；对人体敏感的低频晃动的收敛，让后排不易出现晕感。NVH 方面，多层隔音玻璃与主动降噪让车厢保持安静，二排头枕音响定位清晰，家人休息时互不干扰。
谁适合买单
ES9 适合商务接待与家庭出行兼顾的用户，尤其看重二排体验、又担心大车难开的人。车身宽度摆在那里，极窄车位仍需谨慎，但日常道路上的笨重感确实被化解了不少。带上常坐二排的家人同行，乘坐端的反馈比纸面更有参考价值。【来自懂车帝车友圈】