抱歉，是我看错了，这个是M350。 它的车尾标实在太有迷惑性了，M3写的巨大，50很小。

我一点都不担心新 M3 的性能，真的，一点都不担心。

看看 iX3 那套几乎无感的刹停和实现它的大脑，宝马叫它Heart of Joy。宝马现在的 E/E 架构、SDV的软件能力和整车标定能力，绝对是欧洲 T0。而且，宝马是最爱偷偷学习中国供应链里有什么好东西的欧洲车企都甚至没有之一，你看看那个Panoramic HUD就知道了。

所以宝马当然会造车，真的，我一点儿也不担心。

问题是，汽车不能只是被工程师“造”出来。

我一直有个原创的观点：汽车工业和厨子还有电影工业最为相似。

匠心独具的厨师决定最终出品的东西好不好吃，火候到不到;
电影工业像汽车工业一样庞大繁杂，导演需要决定用什么技术，什么人员配置，什么镜头，什么特效技术，以及怎样调度资源把他想讲的故事呈现出来。以及，这个故事能不能抓到你，你看完这个故事以后，能不能回味无穷。

老宝马懂这个。

F1 的 3.0 V10，后来变成 5.0 升 S85，十个独立节气门，然后被塞进一辆 E60 M5，那台像雄鹰一样的E60 M5，前灯像极了鹰眼，尾灯和展开的双翼如出一辙！这就是故事。

然后我们来看看今天的宝马。

技术更强了，软件更好了，底盘更聪明了。

可车怎么越来越像没人设计过？

从那台有辱“5系”之名的 G60 开始，我就怀疑宝马设计部门是不是已经被又工程部门“锁”在了会议室里。 我之所以这么怀疑，是因为他们这么干可是有历史的…
当宝马12年前想要在汽车电动化领域秀一秀肌肉的时候，面对产品经理关于电池重量太大怎么解决的灵魂拷问的时候，他们一定是把会议室门锁上了，并把钥匙直接扔进了下水道，并轻蔑的表示：

·嫌重量大用全车碳纤维和3缸发动机不就好了？

嗯，结果就是那台1.5T 3缸 碳纤维浴盆的宝马i8，和碳纤维车身的买菜车宝马i3。 路易十六手拿海飞丝……真是让人摸不着头脑。

宝马现在就像一个米其林三星厨师：牛排煎得完美，酱汁也无可挑剔。

然后他把它装进了一个微波炉饭盒，诚心恶心我们

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