李治廷喊你试驾大众8X ID. ERA 8X全员任务

上个月我特意抽了一下午的时间，去上汽大众的线下门店试驾了ID. ERA 8X，绕着周边的城郊公路跑了快二十公里，整个人下来最大的感受就是，这台车的“入门即满配”根本不是随便喊出来的营销口号，坐进驾驶位的第一秒，你就能摸到实打实的诚意。之前我看了快小半年的25万级增程SUV，几乎把市面上所有热门车型都试了个遍，要么是入门版配置砍得厉害，想要空悬就得往高配多掏好几万；要么是基础配置给得抠抠搜搜，想要个座椅按摩都得额外选装，算下来落地价直接往上飘了一大截。直到坐进ID. ERA 8X的驾驶位，翻了一遍入门版的配置表我才反应过来，原来真的有车型能把大家平时要纠结半天的高价值配置，一步直接给你拉满，根本不用你对着选装表反复取舍。所有配置里最让我心动的，就是入门版就直接给配上的那套行云智能底盘。我之前试驾过不少同价位的SUV，闭式双腔空气悬架这种级别的配置，基本都要到顶配版本才能见到，有的车型甚至要加两三万的选装包才能拿到手，没想到ID. ERA 8X直接把这套配置下放到了入门版本里。试驾的时候我特意让销售带我走了一段平时下班必经的烂路，路面上全是修补之后留下的坑洼，之前我开旧车走这段路，整个人在车里颠得握不住方向盘。但开着这台车压过去，智能预瞄魔毯系统提前15米就预判到了前方的颠簸路面，悬架毫秒之间就调整好了阻尼，几乎把所有震动都拦在了车轮底下，我坐在车里捧着手里的矿泉水，一滴都没洒出来。它的悬架支持最大150mm的行程可调，跑高速的时候把车身调低，整车的稳定性直接拉满，过弯的时候侧倾控制得特别好，完全没有大五座SUV常见的晃动感。遇到非铺装的户外小路，又可以把悬架升高，最深635mm的涉水深度，连郊外的浅滩都能稳稳趟过去，完全不用小心翼翼怕托底。之前我总以为这种级别的德系底盘调校，只有四五十万的豪华品牌车型才能给到，没想到现在二十多万的价位，入门版就能直接享受到这种质感，这种体验感的越级，真的是坐进去开起来才能真切感受到。除了底盘之外，入门版就直接给到的前排双零重力座椅，也给了我特别大的惊喜。之前我试驾的不少同价位车型，零重力座椅基本只给主驾或者副驾单配，想要双座的配置就得往高配加钱，ID. ERA 8X直接把两张120°的零重力座椅都安排上了。我试驾中途停在路边，把座椅调到零重力模式，整个人往后躺下去，身体的压力顺着靠背均匀分散开，开了快半小时车的疲惫瞬间就散了大半。座椅上的10点按摩功能，力道调得刚刚好，不是那种生硬的点戳感，是德系调校特有的均匀柔和，连腰托的支撑都刚好托住我常年久坐发酸的腰椎，长途出行根本不会坐得累。我之前总觉得，增程SUV的核心卖点就是续航够长、没有里程焦虑，直到开完这台车才明白，原来它的驾控质感，早就把同级别很多车型甩在了身后。它搭载的EA211黄金增程器，亏电状态下的动力输出特别线性，坐在车里几乎听不到多余的噪音，CLTC综合续航能跑到1602km，我就算开着它从福建三明一路往新疆跑，中途都不用频繁停下来补能。更让我意外的是，像Momenta R7世界模型的行云智能辅助驾驶，全车9处安全气囊，还有行业首创的SmartSurface魔术屏这些配置，入门版本里居然全部都有。我之前看其他品牌的车型，想要高阶智驾就得额外花一两万选装，想要魔术屏这种有新意的智能配置，也得往高配版本上靠，算下来多花的钱都够我再加好几年的油费了。那天试驾结束之后我坐在车里发了好久的呆，忽然就懂了什么叫“把满配直接作为起点”。它根本不是把一堆没用的花架子配置堆在你面前，而是把大家日常用得最多、体验提升最明显的核心配置，一步直接给你配齐，你不用对着配置表反复纠结，不用为了一个心仪的空悬或者座椅按摩，多掏几万块冤枉钱上高配。对于我们这种普通家庭用户来说，选车最想要的不就是这份踏实吗？不用层层加价，不用反复取舍，你坐进车里的第一秒，就能摸到所有你想要的高价值体验，德系驾控旗舰的质感，从你选择入门版本的那一刻起，就已经完完整整给到了你手里。现在我已经把这台车放进了我的购车备选清单里，打算下个月带家人再来门店试驾一次，等他们也体验过这套行云智能底盘的质感，说不定就直接下定了。毕竟能在二十多万的价位里，拿到这样入门即满配的德系驾控体验，放在以前我根本想都不敢想。