9月份车企销量出来后，零跑的存在感越来越强了。
单月卖出105656辆，连续三个月突破10万辆，同比增长58.51%。这个成绩放在新势力阵营里，已经相当突出。
再看传统自主车企，比亚迪463561辆，奇瑞292308辆，吉利292168辆，长安228900辆，长城114944辆。零跑也跨过了10万辆门槛，开始进入自主品牌头部销量的讨论范围。
不过，这份榜单并不是完整的车企集团销量排名，上汽集团9月销量达到40.6万辆，也应该纳入比较。另外，集团销量和新势力交付量存在统计口径差异，不能简单混为一谈。
9月份还有一个很明显的变化：出口正在成为自主车企的重要增长来源。
比亚迪9月出口新能源汽车18.07万辆，奇瑞出口20.78万辆，吉利出口10.66万辆。尤其是奇瑞，出口量已经占到集团当月销量的七成左右。国内市场之外，海外市场正在贡献越来越多的销量。
零跑的增长路径则有自己的特点。产品主打性价比，加上与Stellantis集团合作成立零跑国际，借助合作伙伴的海外渠道和本地化生产资源拓展市场。这种方式能够减少从零开始建设海外销售服务网络的压力，但海外规模能否持续转化为利润，还需要继续观察。
以前讨论自主车企，大家更多关注国内谁卖得多；现在还要看谁能把车卖到海外，谁能真正建立起当地的销售和服务体系。
尤其是零跑，月销10万辆已经不是偶然出现的单月成绩，接下来它能否把国内的规模优势转化成稳定的海外业务，值得持续关注。
你觉得未来自主品牌之间的差距，会更多体现在国内销量，还是海外市场的开拓能力上？