马斯克赢在何处？
前几日马斯克的星舰完成第十四次发射，这次任务和此前最大的区别，是它顺利抵达275公里的近地轨道，这是前13次亚轨道试飞之后的关键跨越。同时它成功部署26颗星链V3卫星，首次将约52吨的真实有效载荷送入轨道，单颗卫星的容量是V2 Mini的十倍。这标志着星舰正式迈入商业运营阶段。据传它单次最多可搭载六十颗卫星升空，这般部署能力引发了全球行业的高度关注，网络上各类相关讨论接连不断。
其实我们多数人对马斯克都不够熟悉，不妨去读一读他的传记《埃隆.马斯克》。马斯克赢在哪里？一是眼光前瞻、创新能力突出，二是公司的组织架构精简高效。
先说说他超前的意识与强劲的创新能力。比如电动汽车、星链、太空能源网这些项目，人家早已着手推进，我们这边不少人却觉得荒唐，斥之为异想天开。等人家把事做成了我们才反应过来要跟上，到头来只能做追赶者，能不能追上尚且难说。毕竟你埋头追赶的时候，人家又冒出了不少新的思路，归根结底还是创新能力的差距。
再谈其合理高效的组织结构。就拿美国官方航天机构NASA来说，早年的登月、空间站、航天飞机等项目都是它的亮眼成果，彼时在全球范围内遥遥领先。
可近些年为何进展迟缓？这绝非技术问题，或者说核心症结不在技术，最大的麻烦是成本居高不下。作为官方机构，它每推进一个项目耗费的成本都高得离谱，往往比SpaceX高出数倍甚至数十倍，所以如今它也只能走采购商业服务的路子。大家都亲眼看到，前不久NASA的龙飞船正是搭乘马斯克的猎鹰九号升空，顺利完成了和空间站的对接。整个过程仅耗时八小时，单看用时就能明白SpaceX的技术有多领先。
总的来说，中国航天要和马斯克的SpaceX形成竞争，一方面技术层面要跟得上，另一方面运营成本要压下来，二者缺一不可。而且眼下时间十分紧迫，地球的近地轨道空间本就有限，谁先布局谁就能抢占先机。