高铁客流逐年上涨 车上盒饭却卖不动

动辄载客上千的高铁上，推着餐车叫卖的乘务员时常陷入无人回应的尴尬，海量客流和极低就餐率的反差，背后藏着值得深究的民生细节。

性价比倒挂劝退多数乘客
2025年全国铁路旅客发送量超四十六亿人次，当前全路高铁旅客就餐率仅为百分之四。市面上主流高铁盒饭售价在三十到六十五元区间，比站外同品质餐食贵出一到两倍，近八成受访乘客认为定价偏高。不少精打细算的旅客上车前就备好泡面、便携零食，自然不愿为高价盒饭买单，很多短途线路全程不到三小时，乘客忍到下车再就餐完全没有压力。

口味单一体验长期不达预期
长期以来冷链复热的预制餐是高铁配餐主流，宫保鸡丁、鱼香肉丝、红烧大排常年占据菜单主位，复热后米饭发硬、蔬菜软烂，几乎没有现做餐食的烟火气。此前中青报的调研显示，超七成旅客公开表示对高铁餐食的性价比和口感不满，多数人吃过一次高价预制餐后，后续出行都会主动自备食物，完全不给餐车消费的机会。

新升级能否打破消费僵局
2026年下半年多地铁路部门启动餐食升级，陆续把跷脚牛肉、柠檬鸭等地方特色餐食搬上列车，同时全路动车组都开通扫码点单、送餐到座服务，试图扭转乘客的固有印象。但要真正让旅客愿意为车上的餐食买单，还是要在定价亲民、保留现做风味上多下功夫，跳出高价预制餐的旧框架，才能匹配绝大多数普通旅客的出行就餐需求。

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