大家好，我是东宇。别人研究车，我研究文学。

开篇先说下事实经过：懂车帝买了3台尊界V800，做100km/h-0连续紧急制动测试，结果3台车的刹车踏板支架都发生了断裂，分别出现在第2到第4次重刹附近。支架断裂后，脚刹无法继续正常工作，测试车辆只能通过P挡应急减速。

然后评论区出现了非常具有新能源汽车时代特色的一幕：

有人问：尊界要凉了？
另一群人回答：不，懂车帝要凉了。

东宇看完只有一个感觉：车还没停稳，双方律师函已经热车了。

😂

这件事现在最大的争议是所谓的——“暴力测试”。

视频里一度出现过4589N的读数，因此不少网友直接把测试员形容成“人形液压机”“一脚能把国足射进世界杯”。

东宇觉得，这件事最值得讨论的，根本不是：正常人能不能把它踩断。

而是：极限测试，就该极限！

因为碰撞测试也不是为了证明你每天都会撞墙。
高温测试也不是假设你准备把车开进吐鲁番烤馕。
极寒测试也不是因为全国人民准备集体移民漠河。

极限测试存在的价值，本来就是把产品逼到墙角，然后看看谁先投降。
尤其刹车这种东西。
氛围灯死机，可以说重启一下。
冰箱不制冷，可以先喝常温可乐。
智驾退出，你还能接管。

但刹车踏板属于那种——
它最好一辈子都别给你展示什么“设计哲学”。
刹车就是刹车。
踩下去，它得在。

东宇也不太认同一种说法：“现实里谁会这么踩？”
因为对于安全件来说，消费者买的从来不只是“正常使用没问题”，还包括那部分平时看不见的安全余量。

豪华车真正贵的地方，也不应该只是木头更贵、皮更软、屏幕更多。
真正的豪华，是你永远用不到的冗余，它也替你准备好了。

🤣

这件事最后真正需要答案的，不是懂车帝会不会凉，也不是尊界会不会凉。

而是：消费者花七八十万甚至上百万买一台车时，刹车踏板下面那块看不见的支架，到底给他留了多少余量。

毕竟——
豪华可以溢价。
安全最好别打折。

最后说一句：丰田也是经过各种召回事件，才有了今天口口相传的稳定可靠口碑。这个过程，中国品牌也还得走一遍。

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