迈凯伦车手诺里斯和皮亚斯特里的赛车因底板防滑块厚度低于规则要求，双双被取消成绩，为队史首次。
诺里斯在首圈因犯错失去领先，他和皮亚斯特里原本分别以亚军和第4名完赛。
不过在赛后验车中，FIA技术人员在检验两部迈凯伦 MCL39赛车时，发现诺里斯赛车底板防滑块的厚度分别为“右侧前防滑块8.88毫米，右侧后防滑块为8.93毫米，”而皮亚斯特里防滑块的厚度也是一样，低于技术规则要求的“10毫米 +/- 0.2毫米”。
果然FIA裁判在查阅验车报告、再次进行验车和传召迈凯伦的车队人员作供后，宣布取消两位诺里斯和皮亚斯特里的成绩。
裁判在诺里斯的判决书上指出：“比赛裁判听取了迈凯伦 F1车队负责人、车队比赛总监和技术总监、FIA单座位赛车总监、FIA单座位赛车技术总监以及FIA技术代表的陈述。”
“经测量，4号车的后防滑块厚度低于技术规则第3.5.9条规定的9毫米最低厚度。此车的测量结果为：右前防滑块8.88毫米，右后防滑块为8.93毫米。所使用的测量设备为2025年5月购买的Mitutoyo微米尺，根据制造商规格，测量偏差为0.001毫米。”
“在裁判和3位迈凯伦车队代表的见证下，赛会再次测量了后防滑块，证实防滑块厚度不符合规定。相关的测量结果甚至低于技术代表最初测量的数值。因此裁判裁定该车违反技术规则，随后裁判听取了关于处罚的陈述。”
“车队辩称此事存在酌情因素，包括本场比赛出现更多、属意料之外的海豚跳现象，原因是首日的天气状况导致测试机会有限，以及练习赛时间缩短。
此外车队提交了证据，显示这次违规的程度低于2025赛季中出现过的同类违规。FIA则表示，规则或先例中没有出现过正常处罚（即取消比赛成绩）以外的处罚。”
“FIA相信这次违规并非故意。裁判组也提到FIA国际上诉法院的多项裁决，这些裁决降低了因技术违规却没有被取消成绩的可能性。尽管车队提出可能因为意外损毁导致底板移位，从而造成额外磨损，但裁判认为这不足以减轻处罚。因此裁判组确定涉事车队违反了FIA F1技术规则第3.5.9条，并需要实施标准惩罚，即取消比赛成绩。”
至于皮亚斯特里的判决书除了车手名称和比赛号码有别外，里面的判决内容跟诺里斯的判决书完全相同。
值得一提的是，诺里斯在正赛的最后几圈速度突然大幅下滑，从落后领先者维斯塔潘大约6秒到最后3圈被抛离至10秒开外，最终以20.741秒的差距取得第2名，也只领先拉塞尔 2.805秒。目前来看，不能排除是诺里斯为避免过度损耗防滑块而放慢速度。
随着迈凯伦双车被取消成绩，拉塞尔得以递补至亚军位置，从第17位起步的队友安东内利则收获他F1生涯的第3座奖杯。
迈凯伦双车被取消成绩或会对世界冠军争夺战带来重大影响，诺里斯在取消成绩后领先皮亚斯特里 24分，这一差距跟赛前一样，但本站冠军维斯塔潘因而能一次过追25分，与诺里斯的分差被收窄至24分，跟皮亚斯特里同分。
不过由于皮亚斯特里比维斯塔潘多一个分站冠军，所以皮亚斯特里在名次上仍然领先维斯塔潘。
这是迈凯伦自1966年开始参加F1以来，首次队内所有车手在同一站被取消成绩，也是该队自2009年澳洲大奖赛的汉密尔顿以来，首次有旗下车手被取消成绩，而且那一次是因为汉密尔顿向裁判提供假口供所导致。
同时这也是今年的第2次有车队双车被取消成绩，在季初的中国大奖赛，法拉利车手汉密尔顿和勒克莱尔分别因防滑块过薄和低于最低车重被取消成绩，亦属队史首例。到巴林大奖赛，索伯车手霍肯伯格同样因防滑块过薄被取消成绩。
