马斯克怒吼：“他会因为这件事丢掉工作。”当达美航空首席执行官埃德巴斯蒂安公开抨击马斯克，并坚决表示“绝不给达美任何航班安装星链”时，马斯克直接在社交平台上给这位高管敲响了下岗倒计时。

2026年9月底，美国航空业突然爆发一场引人关注的商业争端。全球知名企业家马斯克与达美航空掌门人埃德巴斯蒂安，因为飞机上网服务闹得不可开交。马斯克甚至公开放话，认为巴斯蒂安会因此失去职位。看似只是两位商业人物之间的口角，背后却牵扯数百架客机的设备采购、数千万乘客的上网需求，以及美国两大科技巨头争夺航空通信市场的较量。
事情的导火索出现在9月29日。长期关注航空业动态的网络账号JonNYC，在社交平台X披露了一段据称来自达美内部活动的讲话。按照转述，巴斯蒂安谈及星链合作时，对马斯克表达了明显的不满，还声称达美不愿与其建立商业关系。消息传开后，立即引起航空圈关注。不过，这段讲话并没有公开录音，爆料者也承认无法确认原话是否准确。达美方面没有证实相关言论。因此，所谓巴斯蒂安公开宣布永不安装星链，目前仍缺乏直接证据。
马斯克显然没有等待进一步核实。9月30日前后，他在X平台回应相关报道，直接写下巴斯蒂安会因此丢掉工作的判断。紧接着，他又拿达美的机上网络开起玩笑，称如果想让人工智能彻底断开互联网，把它放到达美飞机上就行。这番讽刺迅速传播。原本局限于航空技术采购领域的商业分歧，被推到了公众面前。
双方矛盾其实早有伏笔。2022年，达美就曾与SpaceX接触，并测试星链在飞机上的应用。星链依靠低轨卫星提供通信服务，相比传统高轨卫星方案，通常具有更低的传输延迟，也更适合高清视频、在线会议等需要稳定连接的场景。对于航空公司来说，这项技术确实具有吸引力。到了2026年3月31日，达美公布了自己的选择：与亚马逊旗下Leo卫星互联网项目合作，计划从2028年开始，为首批500架飞机配置相关服务。按照达美当时的介绍，新系统的速度目标是达到现有服务的三至五倍。这一决定让星链失去了一笔重要的潜在订单。
达美为什么愿意等待亚马逊的系统成熟？巴斯蒂安曾解释，Leo方案不仅涉及互联网连接，还能够结合亚马逊云计算、数字娱乐、游戏以及零售业务。达美本身已经使用亚马逊的云服务，双方扩大合作具有一定商业基础。另外，成本也是关键因素。对于拥有庞大机队的达美来说，哪怕每架飞机节省一部分支出，累计起来也可能是一笔可观的金额。但亚马逊面临一个现实问题：卫星网络建设进度明显落后于星链。2026年春季，星链已经拥有庞大的在轨卫星群，而Leo仍处于持续部署阶段。达美选择亚马逊，实际上也承担了未来服务交付可能延迟的风险。
马斯克此前就曾质疑达美的商业判断。2026年5月，他公开指责达美坚持使用自己的乘客登录入口，认为这会增加用户连接网络的步骤。达美则不认可他的说法。双方争执的焦点，实际上已经延伸到一个问题：乘客连接互联网时，究竟应该由航空公司还是通信供应商掌握主要服务入口？进入9月底，矛盾进一步升级。马斯克不再只是批评达美的技术路线，而是直接针对巴斯蒂安本人作出职业前景判断。这种公开施压的方式，让一场正常的商业竞争带上了明显的个人色彩。
面对外界质疑，达美没有跟着马斯克展开持续争吵。公司强调，旗下已有接近1300架飞机配备无线网络设备，并且在免费机上互联网服务方面积累了较长时间的运营经验。这个回应有其依据。达美早在2023年便开始大规模推广免费机上网络，目前使用的服务商包括Viasat和Hughes。没有采用星链，并不意味着达美飞机完全无法联网。问题在于，现有服务与未来高速卫星网络之间是否存在明显差距。达美承诺的Leo升级要到2028年才开始，期间竞争对手可能已经完成大量飞机改装。
截至2026年10月上旬，公开报道尚未显示巴斯蒂安因为这场争执遭到解职，也没有可靠数据证明达美已经因此出现大规模乘客流失。马斯克的判断目前仍然只是公开预测，并非已经发生的事实。这场争端还有一个值得关注的细节：马斯克此前也曾与欧洲瑞安航空管理层围绕星链发生激烈冲突。瑞安方面质疑安装成本与经济效益，马斯克则公开攻击其负责人，甚至提出过更换管理层的想法。但瑞安并没有因此改变领导层。这说明，技术供应商即使拥有强大的市场优势，也不能替航空公司作出全部商业决定。
对于达美来说，押注亚马逊并非必然失败。只要Leo能够按计划交付，并在速度、稳定性和运营成本方面达到预期，这笔合作仍可能带来长期收益。反过来，如果部署延误、实际性能不佳，竞争对手的领先优势就可能持续扩大。这场风波真正值得关注的结局，不是谁在社交媒体上占了上风，而是未来几年两套卫星网络接受市场检验的结果。马斯克可以公开预测巴斯蒂安会失去工作，但能否证明达美选错了合作伙伴，还需要靠真实的服务表现和经营数据来回答。