“印度想要借道中国，葫芦里卖得什么药？”9月29日，印度民航部长奈杜公开说，正在探讨一条经新疆和田上空的航线，两国在谈，但他没给时间表，也没说达成协议。

起因不难懂。巴基斯坦从2025年4月24日起，对印度注册、运营或租赁的飞机关闭领空，最近一次延期到10月24日。印度航班只能绕道，成本一起往上涨。

我觉得，这条航线短期难通，但谈了一年多还没谈崩，本身就说明两边都留着余地。

先看账。印度航空2025-26财年亏损超过20亿美元，不同报道的数字有出入，原因也不止一个，伊朗战事、油价都有份，巴基斯坦的禁令只是其中之一。印度航空此前自己估算，禁令一年可能拖累约6亿美元。

再看这条线。伊朗空域也时开时关，印度能选的路本来不多。按印方设想，航班从列城进入中国和田附近，转向吉尔吉斯斯坦，再接上飞欧美的航线，能省下一大截。

难处也摆在那儿。新疆部分空域有军方管制，批不批要中方说了算。那一带山高、地形复杂，可备降的机场有限，不少航空公司本来就少走。

如果还要把沿线机场当备降点，救援、责任划分、军民航协调，每一项都得层层审批。更何况，空域不是单纯的生意，涉及安全，也涉及信任。

还有巴基斯坦这个变量。有分析认为，中国对印巴向来讲平衡，真给印度开了口子，巴方禁令的效果就要打折，这一层中方不会不掂量。

但我觉得，别把这事只看成“求人”。印度走外交渠道谈，这一谈就是一年多，说明中印之间，民航这类实务合作还有空间，哪怕眼下没结果。

要说根子，还在印巴关系。这道禁令，是帕哈尔加姆袭击之后双方互相限制的结果，印度也对巴方航班设了限。这个结不解开，绕再远的路，都只是治标。

所以我一直认为，这条航线能不能通，不看谁更着急，要看几方的安全账、信任账算不算得拢。你觉得，这扇门迟早会打开吗？