坏消息！美方推定：机上人员全部遇难！
 
当地时间10月4日晚，美国海岸警卫队宣布，停止对马萨诸塞州楠塔基特岛附近海域坠毁的一架医疗救护飞机的搜救行动。
 
飞机所属的加拿大医疗运输服务公司随即发布声明称，机上6人据推定已全部遇难。
 
这架飞机原计划从百慕大韦德国际机场飞往波士顿洛根国际机场，但在当地时间10月3日凌晨1时25分预定降落时间前不久，突然从美国联邦航空管理局的雷达上消失。
 
美国方面消息称，该飞机可能发生电路故障，致导航失灵，陷入“盲飞”状态。飞行追踪数据显示，飞机从约7300米的巡航高度急剧下降至约3050米。空中通话音频中，空管人员曾问飞行员：“罗杰，你说你在盲飞，是这样吗？”。
 
机上6人包括4名加拿大籍机组人员和2名百慕大公民，后者是一名患者及其家属。患者是一位母亲，此前中风，由儿子陪同前往波士顿寻求医疗救治。
 
运营方纬度空中救护车公司在声明中说：“我们必须面对这个令人心碎的现实——我们的4名团队成员、我们的患者以及患者的家属陪同，在‘心跳104’航班上被推定已经遇难。”
 
美国海岸警卫队东北区司令马特·莱克表示，搜救工作持续了66个小时，搜救人员在超过4400平方英里的海域进行了搜寻。
 
发现飞机残骸的位置距楠塔基特岛海岸约32公里，水深24至28米。莱克说：“暂停搜救不是一个容易的决定，我们向受此悲剧影响的家属和亲人表示最深切的哀悼。”
 
马萨诸塞州警方表示，一旦天气好转、海况平静，将恢复对失踪人员的搜寻。纬度公司表示将全面配合美国国家运输安全委员会、加拿大运输安全委员会等机构的调查。
 
我认为，这次搜救行动的终止，说明美方已经认定这不再是一次“搜救”任务，而是转入“打捞”和“调查”阶段。
 
从发现残骸到确认无人生还，前后只有一天多时间，这个速度本身传递了一个明确信号：现场情况已经不支持继续搜索幸存者。
 
现代海上搜救有严格的判断标准，水温、海况、失联时长、残骸分布范围都是关键因素。
 
在深秋的北大西洋海域，人体在低温海水中的存活窗口非常有限，搜救方在66小时后做出停止决定，是基于物理现实的判断，而不是主观放弃。
 
但搜救停止不等于事情结束。这起事故有几个地方需要追问。第一，飞机在失联前已经报告了电路故障，空管人员也确认飞行员宣布了紧急情况，为什么在最后关头通讯会中断到飞行员回答都听不清的程度？
 
这不是普通的机械故障，电气系统失效直接导致导航和通讯同时瘫痪，飞行员在“盲飞”状态下既看不到仪表也联系不上地面，这是最危险的情况。
 
第二，这架飞机是医疗救护飞机，专门用于运送病患，它的安全标准应该比普通航班更高，电路系统为什么会出现这种级别的故障？ 这需要调查给出答案。
 
还有一个细节值得注意。马萨诸塞州警方表示要等天气好转再恢复搜寻，这意味着美方并没有完全放弃打捞工作，黑匣子还在海底，事故原因还没有定论。
 
纬度公司在声明中说得很谨慎：“确定航空事故的情况和原因是一个细致、有条理的过程，我们不会对发生了什么进行推测。”
 
这个态度是对的。在调查结果出来之前，任何关于“电路故障”的说法都只是初步判断，不能当作最终结论。
 
我的判断是，搜救停止只是这起事故的一个节点，不是终点。 接下来要看的，是黑匣子能不能顺利打捞，NTSB和加拿大运输安全委员会的联合调查能不能给出经得起检验的结论。
 
一架医疗救护飞机在运送病人的途中坠海，6条人命，这里面既有航空安全的问题，也有医疗运输行业运行标准的问题。
 
对遇难者家属来说，他们需要的不只是一句“推定遇难”，而是知道到底发生了什么、为什么会发生。搜救可以停，调查不能停。