梅赛德斯车队仍蕴藏着巨大的潜力 ……
在梅赛德斯车队，距离他们数学上夺得冠军的日子已经屈指可数。安东内利充分利用机会，在比赛中表现出色，最终登上领奖台，他的表现既机敏又稳健。
当汉密尔顿暂时失去优势后，安东内利在第一个比赛阶段使用软胎时，其速度明显超过了法拉利车队的赛车；或许他还更善于应对汉密尔顿驾驶的、速度较慢的SF-26赛车所带来的挑战。然而在使用中性胎时，这位意大利车手在与勒克莱尔的竞争中处于下风；不过在使用软胎的最后一个阶段，他的速度重新超越了这位摩纳哥车手，因为他在比赛开始时对软胎的操控更加得当。但由于前面落后太多，他无法在比赛结束时追上勒克莱尔。
最终获得的第三名体现了整个团队在运用这辆经过升级的赛车（该赛车由安东内利负责驾驶）方面所表现出的出色表现。在排位赛期间遭遇困难后，车队及时对赛车的调校方案进行了调整，使赛车重新具备了良好的使用性能。安东内利甚至将这套新的升级配置称为“很有潜力”的方案，不过其平衡性和响应特性会因驾驶风格的不同而有所差异。虽然赛车的重量有所增加，但其可使用的性能范围却变得更为有限，这使得W17赛车的潜力难以得到充分发挥。接下来将会很有趣地看到梅赛德斯在奥斯汀站会采用什么样的配置；同时，那个在仅进行了一轮测试就被暂时搁置的新前翼设计是否还会被重新启用。
虽然车队的冠军头衔已经基本确定，但升级方法却开始成为人们关注的焦点——这些方法正是2027年车型项目诞生的基础。